(李校峰 楊林 古建敖)由武九客專湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的新建西(安)十(堰)高鐵湖北段漢江特大橋P4主塔24日順利封頂，標(biāo)志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋首塔封頂。

　　施工中的西十高鐵漢江特大橋P4主塔。李校峰 攝

　　西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰。湖北段設(shè)鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計時速350公里。西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高要求。

　　漢江特大橋全長917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設(shè)置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

　　建設(shè)期間，項目建設(shè)者結(jié)合漢江特大橋特點，建立了數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等進行集成，實現(xiàn)了對安全質(zhì)量、施工進度、進場原材等方面得“智能化”管理，保障大橋安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

　　在科技攻關(guān)方面，項目建設(shè)者立足工程實際先后開展了高塔混凝土抗裂性技術(shù)研究、混凝土職能溫控成套技術(shù)研究等課題攻關(guān)，并以BIM+GIS技術(shù)為依托，在全面策劃、施工組織、測量放樣等方面進行精細(xì)化管理，提高了大橋建設(shè)期間的施工精度和施工效能，目前已申報國家專利9項，省部級工法1項。