《開年迎新訪名企》系列報道走進中國鐵路工程集團有限公司。截至2023年，我國高鐵營業(yè)里程達4.5萬公里， 其中一半以上由中國中鐵參與修建。傳統(tǒng)基建行業(yè)，如何打造科技感十足的建筑坐標(biāo)，如何迎戰(zhàn)前所未有的基建難題？

　　2023年11月28日，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段正式開通運營，結(jié)束了四川西北部不通鐵路的歷史。

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：碳質(zhì)千枚巖，看上去好像堅硬無比，但其實很脆，用手一掰就掰下來了，要是泡水就變成了“豆腐渣”。所以在隧道施工當(dāng)中面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)，最艱難的時候，一天的施工打不了一厘米的長度。

　　這段“豆腐渣”隧道就是高原鐵路修建難度最大的部分，它處于四川龍門山地震斷裂帶，面臨活動斷層帶、泥石流地質(zhì)災(zāi)害等風(fēng)險。不過， 一種具有變形能力的動物脊椎隧道施工方案解決了難題。

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們主要采取一種錯動設(shè)計的方式，預(yù)留未來由于地震造成的山體的位移，不影響工程安全。施工上，我們突破了一些傳統(tǒng)的工藝工法，形成的創(chuàng)新成果大概有100多項。

　　不僅是高原隧道，水下掘進距離達9300米的“萬里長江第一長隧”等一批面臨世界性難題的隧道工程，都被一一攻克，并創(chuàng)造了多項世界隧道工程之最。作為最先進的隧道開挖裝備，盾構(gòu)機包含上萬個零部件，其中無線遙控器突破的關(guān)鍵技術(shù)就是解決抗電磁干擾。
 

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們采取了自主攻關(guān)，主要還是解決控制系統(tǒng)當(dāng)中“卡脖子”的難題。

　　這個“鋼鐵穿山甲”正在向上攀爬作業(yè)，它也創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

　　2023年12月14日，全球首臺能爬陡坡的大直徑硬巖掘進機“永寧號”，順利打通洛寧抽蓄電站1號引水斜井，填補了我國硬巖掘進機斜井施工建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)空白，大國重器再度上新。

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：還有拐彎的，不管是什么樣的需要，我們都能制造適應(yīng)施工要求的盾構(gòu)機。

　　目前，我國盾構(gòu)機占全球市場份額的七成，而中國中鐵的盾構(gòu)機產(chǎn)銷量更是連續(xù)六年居世界第一。

　　正在建設(shè)的常泰長江大橋，是長江上第一座集高速公路、普通公路和鐵路“三位一體”的跨江大橋，建成后將創(chuàng)下世界最大跨度斜拉橋和世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋兩項世界紀(jì)錄，而這一切都離不開智能建造。

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：這個畫面中看到的是6號墩沉井施工。這么大的一個預(yù)制沉井，從浮運到指定位置安放，是一個世界級的難題。通過智慧感知系統(tǒng)，我們實現(xiàn)了在沉放過程當(dāng)中的可視可測可控。這應(yīng)該是一個歷史性的進步，是這個領(lǐng)域里的新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　2023年10月17日，雅萬高鐵正式開通運營， 這也是中國高鐵首個全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：現(xiàn)在國際工程承包，已經(jīng)從原始的單一項目承包，到了產(chǎn)業(yè)鏈集體走出去。我們不僅僅輸出中國的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范，也參與到了一些國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定當(dāng)中去。

　　記者 袁藝：軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈很長，帶動能力也很強，作為鏈主，如何帶動上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展？

　　中國中鐵黨委書記 董事長 陳云：我們更多的是通過施工帶動裝備、材料、設(shè)計、計算理論等方面的創(chuàng)新和突破，共同助力形成一個以高速鐵路為標(biāo)志的一個完整的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈體系。我們有一個經(jīng)驗，只有不斷創(chuàng)新，才能鑄成更多的大國重器和大國品牌。