武陵群山滿目蔥蘢，在建的湖北宜昌至來鳳高速公路如巨龍般蜿蜒伸展，工地兩側絕壁如刀砍斧削般高聳，峽谷中矗立著一排排主墩，黃色塔吊正吊運鋼材，地泵以每小時60立方米的速度，將混凝土噴射到百米高的作業(yè)區(qū)。

　　記者乘坐施工電梯來到154米高的晏家坪大橋左幅2號主墩頂端，見證了宜來高速公路最高墩柱順利封頂，這也標志著宜昌段重要控制性工程取得重大進展。

　　宜來高速公路宜昌段全長92公里，投資168億元，橋隧比達73.3％，建成后將成為宜荊荊都市圈東西向的交通大動脈。晏家坪大橋是宜來高速公路宜昌段全線樁徑最粗、樁長最長、墩柱最高、跨度最大、施工難度最大的混凝土連續(xù)剛構橋，地處構造剝蝕溶蝕中山區(qū)，跨越沖溝，為典型“V”形河谷，切割深度近80米。

　　中國鐵建大橋工程局宜來高速公路4標項目經理鄭曉冬介紹，晏家坪大橋左幅2號墩采用鋼筋砼單肢空心薄壁墩，基礎采用12根樁徑為2.5米的灌注樁，墩高154米，相當于54層樓的高度，墩頂寬8.5米、長12米，最深樁基80米，橋址區(qū)有串珠型溶洞，建造難度很大，施工猶如串起“糖葫蘆”。

　　“晏家坪大橋自2023年9月1日起開始施工，冬季降雪凍雨天氣增加了施工難度。”湖北高創(chuàng)監(jiān)理公司宜來高速公路宜昌段總監(jiān)辦總監(jiān)雷江濤介紹，為確保冬季施工順利推進，項目團隊采取外模噴涂聚氨酯保溫材料，墩身內部通過蒸汽養(yǎng)生機產生高溫蒸汽來保證墩身溫度，使混凝土達到設計強度，確保墩柱質量。

　　為提升建設效率，項目部不斷強化計劃管理，投入全護筒回轉鉆機，施工速度提升8至10倍，同時采用先進的液壓爬模技術，工人能在百米高空如履平地，縮短澆筑時間。

　　“經過建設者226天奮戰(zhàn)，晏家坪大橋2號主墩實現封頂，創(chuàng)造了山區(qū)高速公路建設新速度。”湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司黨委書記孫柏林表示，晏家坪大橋右幅2號墩和左幅2號墩相繼順利封頂，為項目順利完工奠定了堅實基礎。