(周健 蔡佳佳 張森)8月28日，在浙江省溫州市瑞安市，由中交路橋建設(shè)有限公司(以下簡稱：中交路建)承建的公軌兩用多塔剛性懸索橋——瑞安永寧大橋順利合龍。作為大橋建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點，為下步建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　合龍后的永寧大橋。葉佩倫 供圖

　　據(jù)了解，永寧大橋是“三橋合一”的雙層特大橋，北起飛云江北岸瑞光大道，南至飛云江南岸緯五路附近，全長約3.12公里，其中跨江范圍長約1.1公里，是集市域鐵路、快速路、一級公路、非機動車道及人行通道多功能于一體的復(fù)合型過江通道。

　　永寧大橋采用雙向頂推施工工藝，其頂推施工最大跨度達130米，頂推鋼梁總重量達4.67萬噸，臨時支墩單點支反力最大達到4270噸，單點抄墊高度達到3.7米，超過1層樓的高度。

　　“永寧大橋主跨260米，跨徑里面只允許設(shè)置一個臨時支墩，頂推跨度達到130米。頂推鋼梁總重量4.67萬噸，用鋼量超過了一個北京鳥巢國家體育場的用鋼量。鋼梁重量結(jié)合國內(nèi)最大頂推跨度，導(dǎo)致中間的臨時支墩要承受4270噸的支反力，是目前國內(nèi)頂推橋梁中最大的支反力。”中交路建永寧大橋項目總工程師張敏說。

　　建設(shè)過程中，中交路建項目團隊堅持科技賦能。為了實現(xiàn)大噸位超重鋼梁“毫米級”精準(zhǔn)安裝，建設(shè)團隊配備了46套頂推系統(tǒng)。這些頂推系統(tǒng)猶如給鋼梁安裝上了“車輪”，讓南北兩岸的一節(jié)節(jié)鋼梁在飛云江中間相匯。自去年8月29日首節(jié)1100噸鋼梁頂推開始，歷時1年，永寧大橋南北兩岸終于實現(xiàn)“雙向奔赴”。

　　張敏介紹道，“我們利用中央控制系統(tǒng)實現(xiàn)一鍵操作，全部的46套頂推系統(tǒng)聯(lián)動，進行同步頂推。通過機器化智能化減人，減少人工操作，保證頂推的同步性和頂推的精度。從目前來看，合龍的精度都控制在‘毫米級’。”