9月21日，在中鐵廣州工程局集團(tuán)承建的廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋施工現(xiàn)場，建設(shè)者們正在進(jìn)行大橋鋼梁架設(shè)和掛索施工，項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。

　　新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里。由中鐵廣州工程局集團(tuán)承建的廣湛高鐵三標(biāo)項(xiàng)目位于佛山市境內(nèi)，線路長度15.652公里，標(biāo)段設(shè)有斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、預(yù)制簡支箱梁等，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有“橋梁博物館”之稱。

　　其中，佛山特大橋跨東平水道斜拉橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高度為147米，橋塔水下基礎(chǔ)為2米粗的40根樁基，深度達(dá)到79米。全橋共設(shè)72對高強(qiáng)平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，建成后將是世界上最大跨度時(shí)速350千米無砟軌道斜拉橋，是一座科技攻關(guān)型現(xiàn)代化橋梁。截至目前，大橋已架設(shè)完成 14個(gè)節(jié)段，斜拉索104根，大橋預(yù)計(jì)11月初合龍貫通。

　　自進(jìn)場以來，項(xiàng)目部高度重視科技和管理創(chuàng)新，積極開展關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)攻關(guān)以降本增效。如利用BIM建模進(jìn)行碰撞分析、實(shí)施精準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力管道定位、索道管定位，開展帶弧變截面主塔線形控制研究，開展高標(biāo)號混凝土配合比研究和齒塊區(qū)混凝土振搗方法研究等。同時(shí)有效攻克了西江深埋巖溶深水大直徑超長樁基施工、西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工等技術(shù)難題。已獲得實(shí)用新型專利10項(xiàng)，國內(nèi)領(lǐng)先成果1項(xiàng)，獲省部級QC成果2項(xiàng)；項(xiàng)目先后榮獲“全國工人先鋒號”、“廣東省工人先鋒號”、“粵港澳大灣區(qū)”建設(shè)工程海員賽區(qū)勞動(dòng)競賽優(yōu)勝集體、中國中鐵“五星級項(xiàng)目部幸福之家”、中國中鐵“青年文明號”和“綠色施工科技示范工程”等榮譽(yù)稱號。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)350公里/小時(shí)沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，是廣東省歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路，該線路承擔(dān)了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，預(yù)計(jì)明年建成。

　　廣湛高鐵通車后，將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對助力廣東省打造“一核兩極多支點(diǎn)”的國土空間開發(fā)利用格局，提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重要意義。

　　文、圖/全媒體記者：耿旭靜、黃慶、董業(yè)衡 通訊員：王建國、王祥、李守欽