國(guó)慶期間，陜西西安至湖北十堰高速鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)車輛穿梭，機(jī)器轟鳴，由中鐵十八局承建的我國(guó)穿越秦嶺的最長(zhǎng)高鐵隧道——秦嶺馬白山隧道雙線掘進(jìn)突破30公里，1000多名建設(shè)者堅(jiān)守崗位，為實(shí)現(xiàn)2025年上半年全隧順利貫通而奮戰(zhàn)，以實(shí)際行動(dòng)慶祝中華人民共和國(guó)成立75周年。

　　秦嶺馬白山隧道進(jìn)口新建西安至十堰高速鐵路正線長(zhǎng)度255.7公里，其中，秦嶺馬白山隧道全長(zhǎng)22.9公里，該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，位于富水地帶，最大埋深超過(guò)620米，有2公里軟巖大變形段，具有長(zhǎng)距離大坡度斜井輔助多作業(yè)面施工、長(zhǎng)距離通風(fēng)、單線隧道作業(yè)空間限制，以及秦嶺南北地質(zhì)條件差異大等特點(diǎn)，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

　　信息化調(diào)度指揮中心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“數(shù)字賦能精細(xì)化”為總方針，配置信息化中樞平臺(tái)、信息化調(diào)度室等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)線上與現(xiàn)場(chǎng)有機(jī)融合，全面加強(qiáng)過(guò)程管控，超前謀劃、精準(zhǔn)施策，根據(jù)隧道節(jié)點(diǎn)目標(biāo)要求，倒排工期，采取“長(zhǎng)隧短打”的方法，實(shí)現(xiàn)20個(gè)工作面同時(shí)組織施工，有效提升了施工效率。出渣車原地掉頭智能裝置過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用智能二襯臺(tái)車、智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、出渣車原地掉頭等智能裝置，配套形成全工序機(jī)械化、智能化作業(yè)，并采取“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤監(jiān)測(cè)”原則，工序無(wú)縫銜接，確保雙線日均掘進(jìn)100米以上。

　　同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托一體化平臺(tái)，建立了藍(lán)田救援站，優(yōu)化施工組織體系，常態(tài)化開展班前講話和風(fēng)險(xiǎn)源排查工作，確保隧道安全順利掘進(jìn)。