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　　洛澤河特大橋主墩封頂

　　11月20日，由中鐵大橋局承建的渝昆高鐵重難點(diǎn)工程——洛澤河特大橋2號(hào)主墩順利封頂。

　　洛澤河特大橋位于云南省彝良縣，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，為山區(qū)鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。橋梁長(zhǎng)524.9米，為雙幅單線預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁橋，主跨180米，最大墩高達(dá)150米。建成后的洛澤河特大橋?qū)⒊蔀槟壳笆澜鐣r(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。

　　“我們采用了先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，如針對(duì)洛澤河特大橋高塔多橫梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用先塔后橫梁的異步施工方案，塔柱采用封閉式液壓爬模及自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，橫梁采用無(wú)落地貝雷支架、反拉預(yù)壓及整體落架拆除施工工藝；群塔作業(yè)塔吊安裝防碰撞系統(tǒng)，大大提高了施工效率和工程質(zhì)量。”中鐵大橋局渝昆項(xiàng)目部副經(jīng)理譚鋒說(shuō)。

　　面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，通過(guò)引入智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握橋梁結(jié)構(gòu)的變化情況。施工中，工作人員對(duì)每一個(gè)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行復(fù)核與精密測(cè)量，包括墩臺(tái)中線的嚴(yán)格控制偏差、墊石標(biāo)高精度細(xì)致調(diào)整、預(yù)留孔位的精確標(biāo)記等，確保了大橋建設(shè)進(jìn)展。目前，渝昆高鐵云南段107座橋梁建設(shè)已完成超過(guò)70%，全面進(jìn)入橋梁箱梁架設(shè)階段。渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南段長(zhǎng)達(dá)388.6公里，橋隧比高達(dá)87.4%，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。

　　（二）后沖子特大橋箱梁全部架設(shè)完成

　　11月19日

　　渝昆高鐵

　　后沖子特大橋箱梁全部架設(shè)完成

　　項(xiàng)目施工進(jìn)度又迎新進(jìn)展

　　渝昆高鐵后沖子特大橋

　　位于云南省昭通市昭陽(yáng)區(qū)境內(nèi)

　　與正在建設(shè)的昭通東站相接

　　全橋長(zhǎng)約2644米

　　共設(shè)計(jì)

　　樁基674根、墩臺(tái)82個(gè)、預(yù)制箱梁81孔

　　該橋跨越巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)

　　在施工過(guò)程中

　　工作人員克服了巖溶長(zhǎng)樁高質(zhì)量成孔困難

　　按期高效完成了全橋的箱梁架設(shè)任務(wù)

　　來(lái)源/中央廣播電視總臺(tái)云南總站 記者 劉文杰 宋東東 昭通融媒 記者 張廣玉 通訊員 張家瑞