(記者曹盧杰)11月21日，由中鐵隧道局集團承建的南京至馬鞍山市域(郊)鐵路江寧鎮(zhèn)站-牧龍站區(qū)間順利完成橋通目標，標志著工程建設(shè)取得突破性進展。

　　寧馬城際鐵路(南京段)起自西善橋站，終點至銅井站。南京段線路長26.51km，其中地下線11.663km、高架線14.847km，設(shè)車站8座，其中地下站4座、高架站4座。

　　中鐵隧道局負責施工的內(nèi)容包括一站(江寧站)兩區(qū)間(寧橋路站-江寧站區(qū)間、江寧站-盛安大道站區(qū)間)和濱江車輛基地出入段線。此次貫通的江寧鎮(zhèn)站-江寧濱江開發(fā)區(qū)站-牧龍站區(qū)間全長4.41km，北起江寧河北岸，沿景明大街中央綠化帶敷設(shè)，均采用高架橋梁。其中跨G205國道系桿拱橋全長144.2m，作為目前南京市域鐵路領(lǐng)域最長跨徑橋梁，是區(qū)間重點控制性工程。

　　 G205國道作為國家道路網(wǎng)的重要縱線之一，承載了巨大的車流量，上跨橋梁施工風險高、組織難度大。為確?？鏕205國道系桿拱橋建設(shè)安全有序，項目部開展對跨G205國道系桿拱橋施工的“可視化”研究，堅持施工現(xiàn)場實際與數(shù)字建模協(xié)同前進，實現(xiàn)了“零誤差”合龍；創(chuàng)建了智慧工地智能化管理系統(tǒng)，構(gòu)建了智能監(jiān)控防范體系，實現(xiàn)了全部施工區(qū)域的信息化、智能化管理，為工程高質(zhì)量建設(shè)貢獻了創(chuàng)新力量。此外，項目質(zhì)量小組研制并首次運用的“橋梁墩柱自動提升噴淋養(yǎng)護設(shè)備”，克服了傳統(tǒng)人工灑水養(yǎng)護不均勻的弊病。

　　“目前，項目區(qū)間橋梁已完成施工，隔音屏障安裝和周邊道路恢復(fù)正在加快施工，江寧站主體結(jié)構(gòu)進入裝修階段，軌道鋪設(shè)正在抓緊分段施工，為盡快實現(xiàn)寧馬線全線通車奠定基礎(chǔ)。”中鐵隧道局項目經(jīng)理陳航介紹。建設(shè)中，項目克服全線現(xiàn)澆節(jié)點橋多，與既有運營線交叉作業(yè)安全風險高等多個施工難點，月度產(chǎn)值屢創(chuàng)新高。