?。ńf燕 郭芮涵）14日下午1點，隨著NS1節(jié)段被緩緩吊起，并平穩(wěn)落于存梁胎架，標志古牛河特大橋首輪鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼完成。首輪復(fù)拼為NS1-3節(jié)段片體，經(jīng)自檢-第三方檢測-監(jiān)理驗收合格，各項指標滿足要求，充分驗證了工藝試驗和施工方案的可行性。

　　古牛河特大橋主橋采用跨徑520m的上承式鋼箱桁架拱橋，主拱圈共計88個節(jié)段（含合龍段），44個小拼裝輪次。根據(jù)設(shè)計節(jié)段劃分及現(xiàn)場吊裝順序，除NS3、NS4及NS10、NS11節(jié)段采用“1+1”模式外，其余節(jié)段均采用“2+1”模式。全橋節(jié)段直線長度25-35m，徑向高度由拱腳至拱頂14-9m，箱內(nèi)寬度均為1.86x1.66m，最大節(jié)段重量為290t。

　　面對山路崎嶇、地勢險峻，大型材料運輸困難等問題，項目團隊充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，認真組織施工。一是優(yōu)化制造方案，依據(jù)現(xiàn)場實際，將標準節(jié)段劃分為多個制造節(jié)段，于工廠內(nèi)進行細化加工，再運輸至工地現(xiàn)場組拼接長為拱圈標準節(jié)段，解決了山區(qū)大節(jié)段運輸受限的問題；二是開展攻堅活動。桿件需由水黃線、連接線、村組路轉(zhuǎn)入施工便道到達施工現(xiàn)場，部分段落難以滿足大型車輛的運輸條件。項目黨支部及時召開道路運輸協(xié)調(diào)會，加快連接線的施工進度；同時組織黨員干部現(xiàn)場踏勘村組路及施工便道的路況，對不滿足通行條件的路段進行處治，通過增設(shè)防護工程、優(yōu)化縱橫坡及轉(zhuǎn)彎半徑等技術(shù)指標，解決了桿件到場問題；三是規(guī)范焊接工藝。大橋拱桁標準節(jié)段長，需要在復(fù)拼場進行接長，焊接工作量大，焊接質(zhì)量和變形控制是鋼結(jié)構(gòu)復(fù)拼的控制重點，為此，項目部精心開展焊接工藝評定試驗，落實焊工進場制度，嚴格按照焊接工藝進行施焊，確保了節(jié)段的拼裝精度、焊接質(zhì)量。

　　下一步，安盤4標項目部將以首件定標，堅持管理精細化、標準嚴格化，全速推進古牛河特大橋鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場復(fù)拼工作。