3月14日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，隨著最后一個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

　　首創(chuàng)貼合式連接裝置及工藝

　　獅子洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

　　大橋主跨長(zhǎng)2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。保利長(zhǎng)大公司和中交二航局負(fù)責(zé)主塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋負(fù)責(zé)主塔鋼結(jié)構(gòu)制造。

　　主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來(lái)橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重的橫梁，重量超1200噸，由7個(gè)節(jié)段組成。

　　“獅子洋大橋主塔需要承擔(dān)超20萬(wàn)噸的巨大壓力，如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進(jìn)行錨固連接，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。我們首創(chuàng)了‘承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束’的貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理。”獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B。

　　空中“穿針”：高空吊裝精準(zhǔn)定位

　　獅子洋畔，上演精準(zhǔn)對(duì)接。臂長(zhǎng)60米的“超級(jí)大力士”——全球最大塔式起重機(jī)R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風(fēng)速不超13米/秒......“啟動(dòng)！”現(xiàn)場(chǎng)指揮一聲令下，起重機(jī)將重達(dá)208噸的節(jié)段緩緩吊起。“在寬闊海面，節(jié)段要一口氣提升至20層樓高度，必須要又穩(wěn)又準(zhǔn)。”中交二航局獅子洋通道項(xiàng)目部副總工田飛表示，該起重機(jī)再次刷新世界紀(jì)錄，創(chuàng)新應(yīng)用了重載分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能就位高精度匹配測(cè)控等技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)百噸巨無(wú)霸的高精度控制。

　　在不足10米寬的合龍口，要將超200噸的節(jié)段精準(zhǔn)就位，單側(cè)間隙僅2厘米?？罩?ldquo;穿針”的背后，離不開一雙的“眼睛”——塔吊可視化系統(tǒng)。“通過該系統(tǒng)，我們能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)吊物狀態(tài)，確保吊裝過程的安全。在吊裝就位的關(guān)鍵時(shí)刻，我們運(yùn)用三向千斤頂微調(diào)系統(tǒng)，采用0.1毫米級(jí)步進(jìn)式精準(zhǔn)定位技術(shù)，確保對(duì)接精度。”保利長(zhǎng)大獅子洋通道項(xiàng)目部總工匡一成介紹。

　　智造升級(jí)：為超級(jí)工程造“鋼骨”

　　走進(jìn)獅子洋通道項(xiàng)目打造的大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，機(jī)械手臂來(lái)回移動(dòng)焊接，中控大屏實(shí)時(shí)顯示生產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)個(gè)鋼構(gòu)件如“拼積木”般完成生產(chǎn)，每個(gè)構(gòu)件還貼有二維碼，可一鍵掃碼了解全過程信息。

　　鋼結(jié)構(gòu)是大型橋梁的“骨骼”，是橋梁最重要的組成部分。獅子洋大橋?yàn)槌笮涂绾蛄?，其橫梁全部采用鋼結(jié)構(gòu)。在鋼橫梁端面單個(gè)機(jī)加工面積達(dá)100平方米，且機(jī)加面高度在6米以上的情況下，還要確保制造、施工完成后，磨光頂緊100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米，這對(duì)焊接精度及變形控制提出極高要求。

　　需求引領(lǐng)創(chuàng)新，推動(dòng)智能建造再升級(jí)。“除了打造智能建造生產(chǎn)線，我們還創(chuàng)新研發(fā)了可移動(dòng)式智能端面銑設(shè)備、數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)，打造了國(guó)內(nèi)首套剪力釘自動(dòng)焊接生產(chǎn)線，確保鋼殼制造標(biāo)準(zhǔn)化、精準(zhǔn)化。”中鐵山橋獅子洋通道項(xiàng)目部總工李小松表示，鋼橫梁節(jié)段將在工廠內(nèi)快速拼裝成型，再整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)完成吊裝，該工藝不僅能有效降低高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，還切實(shí)提升了橋塔工程建造品質(zhì)。

　　天塹變通途：助力灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”

　　鋼構(gòu)擎天，橋見未來(lái)。小到每一道鋼橫梁的精準(zhǔn)落位，大到每一次的創(chuàng)新突破，都是中國(guó)工匠精神的生動(dòng)詮釋。

　　首道鋼橫梁架設(shè)完成后，還需要進(jìn)行節(jié)段間的環(huán)槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序，實(shí)現(xiàn)最終合龍。目前，項(xiàng)目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇已完成填芯，正進(jìn)行頂板及錨固系統(tǒng)安裝施工；引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段。“今年將實(shí)現(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%的建設(shè)目標(biāo)。我們將繼續(xù)發(fā)揮重大工程和粵港澳大灣區(qū)關(guān)鍵交通樞紐工程的帶動(dòng)作用，促投資、穩(wěn)增長(zhǎng)，推進(jìn)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)，為廣東省‘走在前、挑大梁’積極貢獻(xiàn)力量。”獅子洋通道項(xiàng)目副總經(jīng)理鮮榮表示。

　　路相通、城相融。獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)交通圈，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

　　文/廣州日?qǐng)?bào)新花城記者：李妍 通訊員：粵交集宣 岳路建