“橋是跨越障礙的通道”，這是美國最權(quán)威的韋氏大詞典對(duì)橋梁一詞所下的最簡(jiǎn)短的定義。遠(yuǎn)古時(shí)期，人類為了狩獵、運(yùn)輸、遷移需要修建原始的橋梁。今天，橋梁已和人類的生活密切相關(guān)，橋梁不僅是交通系統(tǒng)的重要組成部分，而且常常是一種標(biāo)志性建筑物。人們希望在通過橋梁時(shí)發(fā)出一聲贊嘆，得到美的享受。作為一個(gè)橋梁工程師有責(zé)任在設(shè)計(jì)中重視橋梁的美學(xué)價(jià)值和景觀功能，滿足人們的觀賞愿望。
改革開放以來，中國的橋梁建設(shè)以空前的規(guī)模和發(fā)展速度令世界驚嘆。但是，匆忙建成的大橋能否給人以美感是一個(gè)值得反思的問題。
什么樣的橋最美
同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為國內(nèi)大部分大橋進(jìn)行了抗風(fēng)研究和風(fēng)洞試驗(yàn)，1∶100的全橋模型展示了大橋的風(fēng)貌，也引起了我們對(duì)大橋美學(xué)價(jià)值的評(píng)論：什么樣的橋梁才是美的？這里我想談一下我的一點(diǎn)心得。
我國著名的橋梁美學(xué)專家唐寰澄先生在他的文章和專著中多次提到，三個(gè)統(tǒng)一性是美的最重要屬性：感性和理性的統(tǒng)一或感覺和意識(shí)的統(tǒng)一；客觀和主觀的統(tǒng)一，或人和自然的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，即“天人合一”的思想；形式和內(nèi)容的統(tǒng)一，即造型和功能的一致。
歸納起來的橋梁美學(xué)法則是：多樣和統(tǒng)一，協(xié)調(diào)與和諧，以及比例、對(duì)稱和韻律。另外還有八綱：即剛?cè)?、?dòng)靜、陰陽、虛實(shí)的矛盾和統(tǒng)一。
我的理解是，設(shè)計(jì)要有新意，不要抄襲雷同，要同中有異。要和環(huán)境協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)要求比例勻稱，沒有畫蛇添足的多余裝飾，有動(dòng)感和韻律美。
德國著名的萊翁哈特（F.Leonhardt）教授在他的橋梁美學(xué)名著中說：“美可以在變化和相似之間，復(fù)雜和有序之間展示，從而得到加強(qiáng)。”我想，正如貝多芬的音樂一樣，簡(jiǎn)短的主題不斷展開和變奏，既相似又不同，但卻十分和諧；既復(fù)雜變化，又有序統(tǒng)一，在不雷同和不雜亂之間展現(xiàn)出豐富的層次和內(nèi)涵，給人以美的享受和心靈的激蕩。
日本著名橋梁學(xué)者伊藤學(xué)教授在他的《橋梁造型》一書中說道：“橋能滿足人們到達(dá)彼岸的心理希望，同時(shí)也是使人印象深刻的標(biāo)志性建筑，并且常常成為審美的對(duì)象和文化遺產(chǎn)。”優(yōu)美而令人喜愛的橋梁還是各種文學(xué)作品的題材。
國外對(duì)橋梁設(shè)計(jì)也強(qiáng)調(diào)“3E”，即功效（Efficiency）、經(jīng)濟(jì)（Economy）和優(yōu)美（Elegance）三要素，這和我國實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則一致。近年來我國橋梁建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，但是，在設(shè)計(jì)中對(duì)橋梁的美學(xué)要求不夠高，缺少建筑師的參與和進(jìn)行各種比例的多方案比較，留下不少遺憾。許多纜索承重橋梁的橋塔缺少美學(xué)處理，給人以笨拙、呆板和粗糙的感覺。和國外相比，我們的領(lǐng)導(dǎo)決策層和工程界的藝術(shù)素養(yǎng)和審美情趣不夠高。我曾在多次橋梁設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)上呼吁重視和建筑師的合作，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)的美學(xué)設(shè)計(jì)，但收效甚微。如果不從體制上和法規(guī)上進(jìn)行改革，中國橋梁因設(shè)計(jì)倉促和施工層層轉(zhuǎn)包所造成的質(zhì)量問題（其中也包括美學(xué)質(zhì)量），將會(huì)嚴(yán)重阻礙我們前進(jìn)的步伐。中國大橋的跨度再大，數(shù)量再多，如果質(zhì)量不好，很難得到國際同行的贊賞和尊重。
國際最美橋梁評(píng)選
世紀(jì)之交的1999年，英國《橋梁設(shè)計(jì)與工程》（Bridge Design and Engineering）雜志向世界30位著名的橋梁工程師、建筑師和學(xué)者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的施萊希（J.Schlaich），法國的維洛熱（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英國的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，征集對(duì)20世紀(jì)最美麗的橋梁的意見。雖然20世紀(jì)建成的橋有成千上萬，但最后僅有16座橋被提名，得票最多的前三名依次如下。
瑞士工程師馬拉特(R.Maillart)于1930年設(shè)計(jì)的
薩爾基那山谷橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建筑師們說：“在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白云、藍(lán)天那么靠近，它構(gòu)成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風(fēng)景畫。”“該橋所有部分都恰到好處，無可挑剔……這是真正的藝術(shù)和橋梁結(jié)合的精品。”
瑞士工程師安曼（O.Ammann）1937年設(shè)計(jì)的美國舊金山
金門大橋名列第二。對(duì)它的評(píng)論是：“它造型優(yōu)美，比例協(xié)調(diào)，是橋梁工程的一顆明珠，以致于本世紀(jì)的設(shè)計(jì)師們已無法超越了。”
法國工程師穆勒（J.Muller）1974年設(shè)計(jì)的
布魯東納橋位居第三。盡管世界上有那么多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索面混凝土斜拉橋以其簡(jiǎn)潔、明快、協(xié)調(diào)的造型，以及剛?cè)嵯酀?jì)的風(fēng)范得到了一致的贊賞。
以下依次是：
德國克希漢姆跨線橋，施萊希設(shè)計(jì)（1993年），該橋梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。
法國奧利橋，弗雷賽納特（S.Freyssinet）設(shè)計(jì)（1958年），它那細(xì)致和優(yōu)美的曲線給人以強(qiáng)烈的感受。
土耳其博思波羅斯海峽一橋，?？怂梗‵.Fox）設(shè)計(jì)（1973年），這座由英國人設(shè)計(jì)的歐亞大橋是一座令人難忘的建筑物。
瑞士圣尼伯格橋，曼恩設(shè)計(jì)（1997年），這是一道優(yōu)美的彩虹，橋梁建筑的精品。
法國諾曼底橋，維洛熱設(shè)計(jì)（1994年），這是一座和當(dāng)?shù)鼐坝^完美協(xié)調(diào)的斜拉橋。
日本多多羅橋，本四橋梁工團(tuán)設(shè)計(jì)（1998年），20世紀(jì)最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。
德國塞弗林橋，洛默爾（G.Lohmer）設(shè)計(jì)（1959年），最早的獨(dú)塔斜拉橋，造型簡(jiǎn)潔優(yōu)美，和科隆大教堂遙相輝映。
值得一提的還有以下五座橋：
香港汀九橋，施萊希設(shè)計(jì)（1998年），混合結(jié)構(gòu)的杰作，藝術(shù)和技術(shù)的統(tǒng)一。
瑞士甘特爾橋，曼恩設(shè)計(jì)（1980年），一件真正的藝術(shù)品，一種創(chuàng)新的體系。
澳大利亞悉尼港灣橋，?？怂乖O(shè)計(jì)（1932年），一座能征服視覺，任何角度都能給人帶來美感的拱橋。
德國費(fèi)馬恩海峽橋（1963年），優(yōu)美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩(wěn)定感。
丹麥大海帶橋，COWI公司設(shè)計(jì)（1997年），雖然不是20世紀(jì)最大跨度的懸索橋，但獨(dú)特的橋塔和錨碇設(shè)計(jì)給人以深刻的印象。
以上15座美麗的橋梁中有三座懸索橋：金門大橋、博思波羅斯一橋、大海帶橋；五座斜拉橋：布魯東納橋、諾曼底橋、多多羅橋、塞弗林橋和汀九橋；三座拱橋：薩爾基那山谷橋、悉尼橋、費(fèi)馬恩海峽橋；四座梁橋（板拉橋）：克希漢姆橋、奧林橋、圣尼伯格橋、甘特爾橋。
從上述橋梁設(shè)計(jì)者及其國籍可以看出，設(shè)計(jì)者所在國對(duì)橋梁美學(xué)的貢獻(xiàn)，以及設(shè)計(jì)者本人的藝術(shù)修養(yǎng)。
香港昂船洲大橋設(shè)計(jì)競(jìng)賽
1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設(shè)計(jì)競(jìng)賽。我應(yīng)邀作為評(píng)委參加了這一活動(dòng)。共有16家國際知名集團(tuán)（每個(gè)集團(tuán)都有幾家公司聯(lián)合）參與了競(jìng)賽，共提交了27個(gè)橋型方案。技術(shù)評(píng)定委員會(huì)和美學(xué)評(píng)定委員會(huì)分別進(jìn)行打分，有五個(gè)方案進(jìn)入了第二輪競(jìng)賽。通過更詳細(xì)的評(píng)比，最后決出了前三名獲獎(jiǎng)?wù)摺?br />
技術(shù)評(píng)定委員會(huì)通過的前12名方案依次為：（1）A塔斜拉橋，（2）倒丫型塔斜拉橋，（3）“天人合一”斜拉橋，（4）螺旋形塔頂A塔斜拉橋，（5）圓形獨(dú)柱分離雙箱斜拉橋，（6）單索面懸索橋，（7）人字型塔分離箱斜拉橋，（8）開孔塔柱斜拉橋，（9）分叉索斜拉橋，（10）花瓶型塔斜拉橋，（11）無風(fēng)撐雙柱斜拉橋，（12）斜拉懸索協(xié)作體系。
一些技術(shù)上不可行的方案，如帆式，起重機(jī)式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔，以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。
12個(gè)方案提交給美學(xué)評(píng)定委員會(huì)進(jìn)行討論，入圍的五個(gè)方案都是斜拉橋。它們是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。
技術(shù)評(píng)定委員會(huì)驚異地發(fā)現(xiàn)，原排名第一和第二的兩個(gè)技術(shù)上最成熟穩(wěn)妥的A塔和倒丫型塔被否決了，據(jù)說美學(xué)評(píng)定委員會(huì)的建筑師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。（9）和（11）雖然是結(jié)構(gòu)上有缺點(diǎn)需要改進(jìn)的方案，但被認(rèn)為美學(xué)上有創(chuàng)意而入圍。
經(jīng)過第二輪的評(píng)審，在五個(gè)入圍方案中評(píng)出了三個(gè)獲獎(jiǎng)方案。技術(shù)評(píng)定委員會(huì)的結(jié)果依次是：（3）、（5）、（11）(參見封三)。
技術(shù)評(píng)定委員會(huì)一致認(rèn)為：對(duì)于超千米的斜拉橋，A型塔仍然是受力最合理和有穩(wěn)定感的方案。然而，最終揭曉的綜合結(jié)果是：（5）、（3）、（11）。
獨(dú)柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結(jié)構(gòu)造型獲得了美學(xué)評(píng)定委員會(huì)的高分。盡管從技術(shù)角度看，它并不是最完美的，而且造價(jià)也可能是最貴的。
從以上關(guān)于昂船洲大橋設(shè)計(jì)競(jìng)賽的評(píng)審過程中可以看到，橋梁的美學(xué)價(jià)值已成為國際橋梁競(jìng)賽的重要因素，有時(shí)甚至?xí)^技術(shù)指標(biāo)。因?yàn)榻ㄔ鞓蛄阂巡粌H是為了解決交通問題，更要滿足人們對(duì)環(huán)境的要求和藝術(shù)享受。
我心目中的十座中國最美橋梁
看到國際上對(duì)20世紀(jì)最美麗的橋梁的評(píng)選后，很自然地想到在中國眾多的橋梁中，哪些是最美麗的？如果要評(píng)選中國當(dāng)代美麗橋梁的十佳，根據(jù)我對(duì)橋梁美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的理解，以下十座橋梁已在我心目中占據(jù)重要位置。
懸索橋兩座：
江陰長江大橋和香港
青馬大橋。
斜拉橋四座：
上海南浦大橋、汕頭石大橋、青洲閩江大橋和杭州
錢江三橋。
拱橋兩座：
萬縣長江大橋和
廣州丫髻沙大橋。
梁橋兩座：
南京長江大橋和
福州烏龍江大橋。
對(duì)于美學(xué)評(píng)價(jià)，完全是見仁見智。我對(duì)自己參與設(shè)計(jì)的大橋有一點(diǎn)偏愛，這也是難免的，各人評(píng)選的結(jié)果也會(huì)完全不同。然而，相對(duì)于許多外形粗笨和不勻稱的橋，結(jié)構(gòu)受力不合理的橋，過于剛性、過于穩(wěn)定的浪費(fèi)，以及多余的裝飾，以上這十座橋梁的確給我一種合理、勻稱和歡愉的感覺。
我衷心希望年輕的橋梁工程師要提高自己的審美情趣和藝術(shù)素養(yǎng)，要和建筑師緊密合作，重視橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)。使每一座橋梁都成為美化環(huán)境、令人賞心悅目的藝術(shù)品。
我也建議中國橋梁學(xué)會(huì)能舉辦美麗橋梁的評(píng)選活動(dòng)，以促進(jìn)工程界和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)橋梁美學(xué)的重視，使中國的大橋成為世人稱道的美景。
[1]（德）萊翁哈特.橋梁建筑藝術(shù)與造型.北京：人民交通出版社，1988。
[2]唐寰澄.橋梁美的哲學(xué).臺(tái)北：臺(tái)灣明文書局，1994。
[3]萬明坤，程慶國，項(xiàng)海帆，陳新主編.橋梁漫筆.北京：中國鐵道出版社，1997。
[4]（日）伊藤學(xué).橋梁造型.劉健新，丕壯譯.北京：人民交通出版社。
——摘自《世界上最美的橋》
