大運河與古橋
2011-08-03 來源：
世界上最長的運河，中國古代偉大的水利工程，又名大運河、南北大運河。大運河北起北京，南至杭州，經(jīng)天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江、西小江、曹娥江、姚江、甬江九大水系，全長1794公里（加浙東運河長度）。大運河自開鑿至今，經(jīng)歷了2400余年的歷史。運河路線隨著歷代京都的改變和黃河的改道，曾幾經(jīng)變遷。隋朝以后，大運河是中國東部溝通內(nèi)河、聯(lián)系海港的南北水運交通干線，而且還兼有灌溉、防洪、排澇之利，對歷代的政治、經(jīng)濟、軍事和文化發(fā)展曾起了重要作用。
大運河流經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，流經(jīng)18市區(qū)：北京、通州、天津、滄州、德州、臨清、聊城、濟寧、臺兒莊、徐州、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、蘇州、宣城、清江、湖州、杭州、紹興、寧波。
舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。
大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天建、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。在中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻。
京杭大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。
第一次是在公元前五世紀的春秋末期。當時統(tǒng)治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪中原霸主地位，調(diào)集民夫開挖自今揚州向東北，經(jīng)射陽湖到淮安入淮河的運河（即今里運河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運河最早修建的一段。
第二次是在公元七世紀初隋朝統(tǒng)一全國后，建都洛陽，為了控制江南廣大地區(qū)，使長江三角洲地區(qū)的豐富物資運往洛陽，隋煬帝于公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長約1000公里的“永濟渠”；又于公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江（淮陰）約1000公里長的“通洛渠”；再于公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當時的對外貿(mào)易港）長約400公里的“江南運河”；同時對邗溝進行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。
第三次是在十三世紀末元朝定都北京后。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時間，先后開挖了“洛州河”和“會通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接邗溝和江南運河，直達杭州。而北京與天津之間，原有運河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運河比繞道洛陽的大運河縮短了九百多公里。
京杭大運河是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：
（1）通惠河：北京市區(qū)至通縣，連接溫榆河、昆明湖、白河，并加以疏通而成；
（2）北運河：通縣至天津市，通縣至天津市，利用潮白河的下游挖成；
（3）南運河：天津至臨清，利用衛(wèi)河的下游挖成；
（4）魯運河：臨清至臺兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經(jīng)東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊；
（5）中運河：臺兒莊至清江；
（6）里運河：清江至揚州，入長江；
（7）江南運河：鎮(zhèn)江至杭州。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過“半天下之財賦，悉由此路而進”的巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發(fā)展。
【拱宸橋：領(lǐng)略昔日重來的滄?！?br />
在運河綜合保護工程中，這座杭州市區(qū)運河上最古老的大型拱橋進行了精心的修繕，主要是對橋面石板，包括臺階、橋坡等進行修復。恪守“修舊如舊”的原則，原橋面上兩米多寬的混凝土橋坡去除后，更換上與老橋同質(zhì)的石板橋坡，橋兩側(cè)殘缺不全的橋欄望柱都根據(jù)原貌修復。如今，踏著橋上舊舊的石板，是否有一番昔日重來的滄桑悠然而生呢？
古老的杭州拱宸橋
運河從南到北，保留得最多的就是古橋，從通州張家灣橋到杭州拱宸橋，規(guī)模不等、形式各異的古橋是運河文化最為豐富的一部分，是解讀運河的最佳注腳。橋?qū)τ谏钤谶\河沿岸的人，相當于一個個竹節(jié)，是連接當?shù)厝松畹?ldquo;節(jié)點”，是聚集當?shù)厝?、濃縮生活場景的場所。跟很多地方的橋一樣，運河上的橋也被叫做“談愛橋”，每到日落時分，很多人在橋上看著夕陽、來往的船只，而年輕人則在橋上柔情蜜語、談情說愛。很多運河上的古橋，都在橋的里側(cè)鑿有座椅，供人休息。這比現(xiàn)代橋梁多了許多親切感。江浙一帶的古橋橋拱很大，杭州的拱宸橋和王江涇橋等就是如此。在古代，船只很小，這跟很大的橋拱不成比例。現(xiàn)在，即使是一千噸的鐵駁船仍可順利通過這些明清時期修建的石拱橋，可見修建者的遠見。
7月6日，世界遺產(chǎn)大會上傳出的聲音：“歷經(jīng)滄桑的京杭大運河也要申報世界文化遺產(chǎn)了!”正在此間出席第28屆世界遺產(chǎn)大會的國家文物局局長單霽翔說，“鑒于大運河遺產(chǎn)的重要性和獨特的文化價值，中國將對大運河申報世界文化遺產(chǎn)的可能性和工作方案進行全面科學的評估論證，并在評估結(jié)果出來后，正式啟動申報工作。”
京杭大運河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長1794公里，比蘇伊士運河長l0倍，比巴拿馬運河長2O倍，是世界上開鑿最早也是最長的一條人工河。京杭大運河的開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，對中國南北經(jīng)濟、文化交流起了重大作用。和長城一樣。它也是中華文明的象征。1954年，新中國為了疏通運河在江楓洲旁又開辟了近千米的新運河，既保證了現(xiàn)代船舶的通航，又保留了寒山寺旁的江春橋和楓橋下的古運河。
申報世界文化遺產(chǎn)這個振奮人心的消息在帶給蘇州市楓橋風景名勝區(qū)管理處欣喜的同時，也帶來了壓力。如何保護運河沿岸的歷史風貌已成為申遺成敗的關(guān)鍵。
蘇州市楓橋風景名勝區(qū)管理處主任李福生認為：“在保護的基礎(chǔ)上，合理利用大運河及其相關(guān)自然和文化遺產(chǎn)，在某種意義上可以使古運河獲得新生。”大運河長期以來是中國封建政權(quán)賴以生存的南糧北運的大動脈，為漕運歷史提供了核心物證。以漕糧為主兼及其它商品的水路運輸，使運河地區(qū)發(fā)展成一條巨大的經(jīng)濟帶，“船舶往來，商旅輻輳”。運河暢通后，一直是溝通南北的交通要道，許多古城因此而興起。在明清兩朝，運河沿岸地區(qū)更是市場發(fā)達、經(jīng)濟繁榮。
李福生指出，運河還是南北文化交流和傳播的紐帶，與眾多具有重大意義的歷史事件、信仰、思潮、重要文學藝術(shù)作品、民俗傳統(tǒng)有著直接而具體的聯(lián)系。古運河研究學者夏剛草這樣形容：“運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窯以及街市的繁華景象、市民的生活習俗，猶如《清明上河圖》的長幅畫卷展示在人們面前。”
作為京杭運河畔最有特色的楓橋古鎮(zhèn)，唐代張繼的一首《楓橋夜泊》：“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”在人們口中傳承了上千年，已凝結(jié)成一個固定佳境，一個文化情結(jié)。古人說：“詩以山傳．山以詩傳”。“月落烏啼…… ”人人童時皆能誦，詩無興廢，而楓橋邊的景觀經(jīng)歷了無數(shù)興廢。
如今江楓洲的建成，張繼夜泊處的恢復，以及遺留下來保存最古老、最完美的楓橋、江村橋是現(xiàn)代人對古詩意境再一次的描繪和詮釋。風清露白，古楓橋畔，曲折的石板街、古樸的木板房，米行、當鋪、驛站等依稀回味著楓橋古鎮(zhèn)曾經(jīng)的風古；寬闊的碼頭邊停泊著一只江南篷船，承載著游子濃濃的鄉(xiāng)思客愁；流淌了一千多年的古運河水在此被回流成一彎開闊的水面，和月光得以充分的交融，輝映出一片幽冷的光景；一座木廊橋橫臥水上，沿用了古橋舊名“聽鐘”，靜靜地在月光里勾畫出江南精巧的風味，著名書畫家吳木為橋題匾：“心洲步月”，會把你引進唐時的月色里；漁隱村I臨水的小木屋里布置著簡陋的竹制家具、漁具，仿佛眼前會閃過修煉有成的隱士那清瀟的身影；一陣風來岸上那綽綽約約的樹枝便把月光搖得斑駁而爛漫……楓橋邊的景致有了當年的靜謐與落寞、空靈與神秘，多了一點婉麗與闊大、幽雅與浪漫，如果有一聲聲渾厚的鐘聲劃過，這一切頓時會升華，穿過時間的隧道，又見當年的夜晚，張繼胸中強烈的憂愁和周圍清冷寂寥的氛圍所匯成的美妙意境，重又震撼你的心魄，了卻沉積千年的江楓情結(jié)。
7月6日，世界遺產(chǎn)大會上傳出的聲音：“歷經(jīng)滄桑的京杭大運河也要申報世界文化遺產(chǎn)了!”正在此間出席第28屆世界遺產(chǎn)大會的國家文物局局長單霽翔說，“鑒于大運河遺產(chǎn)的重要性和獨特的文化價值，中國將對大運河申報世界文化遺產(chǎn)的可能性和工作方案進行全面科學的評估論證，并在評估結(jié)果出來后，正式啟動申報工作。”
京杭大運河北起北京，南到杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長1794公里，比蘇伊士運河長l0倍，比巴拿馬運河長2O倍，是世界上開鑿最早也是最長的一條人工河。京杭大運河的開鑿，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，對中國南北經(jīng)濟、文化交流起了重大作用。和長城一樣。它也是中華文明的象征。1954年，新中國為了疏通運河在江楓洲旁又開辟了近千米的新運河，既保證了現(xiàn)代船舶的通航，又保留了寒山寺旁的江春橋和楓橋下的古運河。
申報世界文化遺產(chǎn)這個振奮人心的消息在帶給蘇州市楓橋風景名勝區(qū)管理處欣喜的同時，也帶來了壓力。如何保護運河沿岸的歷史風貌已成為申遺成敗的關(guān)鍵。
蘇州市楓橋風景名勝區(qū)管理處主任李福生認為：“在保護的基礎(chǔ)上，合理利用大運河及其相關(guān)自然和文化遺產(chǎn)，在某種意義上可以使古運河獲得新生。”
大運河長期以來是中國封建政權(quán)賴以生存的南糧北運的大動脈，為漕運歷史提供了核心物證。以漕糧為主兼及其它商品的水路運輸，使運河地區(qū)發(fā)展成一條巨大的經(jīng)濟帶，“船舶往來，商旅輻輳”。運河暢通后，一直是溝通南北的交通要道，許多古城因此而興起。在明清兩朝，運河沿岸地區(qū)更是市場發(fā)達、經(jīng)濟繁榮。
李福生指出，運河還是南北文化交流和傳播的紐帶，與眾多具有重大意義的歷史事件、信仰、思潮、重要文學藝術(shù)作品、民俗傳統(tǒng)有著直接而具體的聯(lián)系。古運河研究學者夏剛草這樣形容：“運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窯以及街市的繁華景象、市民的生活習俗，猶如《清明上河圖》的長幅畫卷展示在人們面前。”
作為京杭運河畔最有特色的楓橋古鎮(zhèn)，唐代張繼的一首《楓橋夜泊》：“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。”在人們口中傳承了上千年，已凝結(jié)成一個固定佳境，一個文化情結(jié)。古人說：“詩以山傳．山以詩傳”。“月落烏啼…… ”人人童時皆能誦，詩無興廢，而楓橋邊的景觀經(jīng)歷了無數(shù)興廢。
如今江楓洲的建成，張繼夜泊處的恢復，以及遺留下來保存最古老、最完美的楓橋、江村橋是現(xiàn)代人對古詩意境再一次的描繪和詮釋。風清露白，古楓橋畔，曲折的石板街、古樸的木板房，米行、當鋪、驛站等依稀回味著楓橋古鎮(zhèn)曾經(jīng)的風古；寬闊的碼頭邊停泊著一只江南篷船，承載著游子濃濃的鄉(xiāng)思客愁；流淌了一千多年的古運河水在此被回流成一彎開闊的水面，和月光得以充分的交融，輝映出一片幽冷的光景；一座木廊橋橫臥水上，沿用了古橋舊名“聽鐘”，靜靜地在月光里勾畫出江南精巧的風味，著名書畫家吳木為橋題匾：“心洲步月”，會把你引進唐時的月色里；漁隱村I臨水的小木屋里布置著簡陋的竹制家具、漁具，仿佛眼前會閃過修煉有成的隱士那清瀟的身影；一陣風來岸上那綽綽約約的樹枝便把月光搖得斑駁而爛漫……楓橋邊的景致有了當年的靜謐與落寞、空靈與神秘，多了一點婉麗與闊大、幽雅與浪漫，如果有一聲聲渾厚的鐘聲劃過，這一切頓時會升華，穿過時間的隧道，又見當年的夜晚，張繼胸中強烈的憂愁和周圍清冷寂寥的氛圍所匯成的美妙意境，重又震撼你的心魄，了卻沉積千年的江楓情結(jié)。
賣魚橋是運河附近大名鼎鼎的地方了，在老百姓心中一直都是繁華熱鬧的去處。從名字可以看出，這里當年是杭州最大的漁市。運河流入城內(nèi)，流經(jīng)賣魚橋一帶時滯留下一片熱鬧景象。這里一直以來都是運河上的儲運中心，外鄉(xiāng)水產(chǎn)大多運到這里卸貨。
賣魚橋的位置就在江漲橋的西南，余杭塘河自西向東穿橋而過連通運河，西側(cè)就是信義坊步行街。如今，老百姓所說的“賣魚橋”已經(jīng)與昔日不同，更大程度上是杭城具有較高知名度的區(qū)域名稱，并輻射周邊地域。在這區(qū)域內(nèi)，有著許多古代建筑、名勝古跡和典故傳說。在現(xiàn)在信義坊步行街靠近賣魚橋一帶，還有賣魚郎的雕塑。
據(jù)記載，這個“賣魚橋”的由來還有一個有趣的傳說故事呢。
賣魚橋在湖墅一帶，久負盛名。從前，有個小伙子家里很貧苦，但人非常善良、老實，他為了給母親治病，供弟弟讀書，天天來到橋上設(shè)攤賣魚。奸詐的魚行老板欺侮他老實，老是夾帶一些呆魚、死魚販賣給他。有一天，橋頭來了個奇怪的爛腳老人，身上穿得破破爛爛，還渾身臭烘烘的，他坐在橋欄桿上喔唷喔唷喊腳痛。路過的行人都遠遠地避開他，有的裝著沒看見趕緊路過，還有個附近店家老板讓手下人趕緊把這個爛腳老人趕走。
但是這個小伙子特別好心，他走到老人身邊，問老人病情。老人說，家里窮，這雙腳都爛了三年了，但是沒錢看病呀。小伙子想到了自己家中的病母，心中一酸，他想也沒多想，就把自己身邊的所有的賣魚錢和賣剩下的死魚全送給了他，勸他想想辦法，趕緊去治療這雙爛腳。誰知這老人自有法術(shù)，揭下貼在爛腳上的一片樹葉，在魚桶里一攪，死魚居然全都活蹦亂跳起來。過往行人聞聲過來看稀奇，一下子把魚兒全買了去。小伙子回頭再尋那爛腳老人，卻早已不見了蹤影。后來才知道，爛腳老人便是八仙之一的鐵拐李。
從此以后，這小伙子把那片樹葉當作寶貝，只要將它往魚桶里一放，不管是死魚、臭魚，一概都會復活，而且肉質(zhì)特別鮮嫩。消息傳開，杭州城里的百姓全都趕到這座橋上來買魚，賣魚橋的名字也就從此被叫開了。（素材取自顧希佳著《杭州運河風俗》）
寬廣的河面視野開闊，兩岸粉墻黛瓦的建筑錯落有致，河面點綴著三五艘古色古香的游船……當蘇州為世界遺產(chǎn)盛會舉城歡動時，大運河一如往日靜謐。經(jīng)歷滄桑巨變的大運河正在等待命運的又一次轉(zhuǎn)機。
“京杭大運河是世界上最長的人工河，也是中國唯一南北走向的長河，它和長城一樣是中國古代的兩大工程奇跡。”出席第28屆世界遺產(chǎn)委員會會議的國家文物局局長單霽翔如是評價。
單霽翔在接受新華社記者專訪時說，鑒于大運河遺產(chǎn)的重要性和獨特的文化價值，“中國將對大運河申報世界文化遺產(chǎn)的可能性和工作方案進行全面科學的評估論證，并在評估結(jié)果出來后，正式啟動申報工作。”
在聯(lián)合國教科文組織關(guān)于《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的最新一版《行動指南》中，遺存運河和文化線路作為新的世界遺產(chǎn)種類已經(jīng)赫然在列。《行動指南》將其特點歸結(jié)為，“它們代表了人類的遷徙和流動，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續(xù)不斷的交流，并代表了因此產(chǎn)生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養(yǎng)，這些滋養(yǎng)長期以來通過物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)不斷得到體現(xiàn)。”
從1997年開始就致力于運河遺產(chǎn)廊道研究的北京大學景觀設(shè)計學研究院院長俞孔堅教授認為，大運河完全具備了這些基本要素，因為它具有毋庸置疑的突出普遍價值，是標志著民族文化身份的重要遺產(chǎn)。
北起通州，南至杭州，貫通于1292年的京杭大運河連接了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，連接了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。
“大運河長期以來是中國封建政權(quán)賴以生存的南糧北運的大動脈，為漕運傳統(tǒng)提供了核心物證。以漕糧為主兼及其它商品的水路運輸，使運河地區(qū)發(fā)展成一條巨大的經(jīng)濟帶，”俞孔堅說。
“船舶往來，商旅輻輳”。運河暢通后，一直是溝通南北的交通要道，許多古城因此而興起。在明清兩朝，運河沿岸地區(qū)更是市場發(fā)達、經(jīng)濟繁榮。
俞孔堅指出，運河還是南北文化交流和傳播的紐帶，與眾多具有重大意義的歷史事件、信仰、思潮、重要文學藝術(shù)作品、民俗傳統(tǒng)有著直接而具體的聯(lián)系。
古運河研究學者夏剛草這樣形容：“運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窯以及街市的繁華景象、市民的生活習俗，猶如《清明上河圖》的長幅畫卷展示在人們面前。”
然而，城市化進程也給大運河帶來了威脅。選擇大運河為研究課題的北京大學博士李偉指出，運河部分區(qū)段因為歷史原因而斷流，目前正遭到新城區(qū)和農(nóng)田蠶食；與之密切關(guān)聯(lián)的地方戲曲、民間傳說和民俗等地方文化也在日益消失。
單霽翔認為，這是因為一些地方對大運河保護的重要性還認識不夠，各地保護現(xiàn)狀和管理方式不一，缺乏保護的整體性和統(tǒng)一規(guī)劃。
同時，他說，南水北調(diào)東線工程主要利用古代運河故道整修后調(diào)水，這對運河及其兩岸的文物保護既是挑戰(zhàn)又是機遇。“大規(guī)模的調(diào)水和治污不僅為斷流和生態(tài)功能癱瘓區(qū)域進行系統(tǒng)修復帶來機會，而且也使大運河的整體性保護規(guī)劃成為可能。”
目前，江蘇、山東等地已對大運河沿岸文物古跡和沿線文物埋藏區(qū)進行了全面、系統(tǒng)的調(diào)查與勘探，對其中一些已著手制訂和實施保護方案，部分地段配合南水北調(diào)工程正在進行必要的搶救性考古發(fā)掘工作。
“在保護的基礎(chǔ)上，合理利用大運河及其相關(guān)自然和文化遺產(chǎn)，在某種意義上可以使古運河獲得新生，”單霽翔說。
