解放大西北 8號橋驚險修補
2012-08-16 來源：央視國際
1949年夏天，平津戰(zhàn)役剛剛勝利結束，賀龍率領部隊一路向西挺進，揭開了解放大西北戰(zhàn)役的序幕。為了阻止解放軍的強大攻勢，國民黨軍隊撤退時，將連接西北和華北的重要運輸線隴海鐵路洛陽段全部炸毀破壞。如果這條線路不能及時修復，將會極大影響我軍解放大西北全盤計劃的順利實現(xiàn)。為此賀老總要求軍委鐵道部在4個月以內(nèi)，也就是到10月底以前，隴海鐵路一定要修復通車。
鄒樹環(huán)和楊彗同時畢業(yè)于東北鐵道學院，又共同分配到鐵道兵團一師一團工作，在這里他們倆共同見證了發(fā)生在修復隴海鐵路過程中的一個傳奇故事。
下了死命令
鐵道兵團一師接到任務后，開始認真勘探鐵路破壞程度，他們發(fā)現(xiàn)雖然線路破壞嚴重，但修復起來并不困難，但全部損毀的線路中卻有一個地方讓他們感到十分棘手。
當時8號橋是我國最高的一座鐵路橋，高45米，橋梁已經(jīng)全部被被國民黨炸斷，6個橋墩互不連接而且高低不平。要想完成浦梁的工作，首先要把各個墩子的高度找平，如果要想找平橋墩的高度就要攀上橋墩，那么到底該如何才能上這45米高的橋墩呢？
兵團總部把修復8號橋這個重要任務交給了鄒樹環(huán)和楊彗所在的一團，當時總部還特地為他們聘請了蘇聯(lián)和日本兩個專家小組到現(xiàn)場共同解決問題。
需要一萬根木頭，哪有呀？
由于無法短期內(nèi)籌集到這么多的木頭，讓修復工作一籌莫展，這時，隴海鐵路東西兩側的鋪軌部隊不但已經(jīng)開始了鋪設鐵軌的工作，而且在慢慢地向這里靠攏，這給負責8號橋搶修的鐵道兵一師一團無形中造成了巨大的壓力。
別的團已經(jīng)把鐵軌鋪過來了，不能讓別人等著。我們，這也是競賽呀。
時間一天天過去，那時賀龍的部隊已經(jīng)過了西安，越走越遠，如果不能盡快地找到解決方法，8號橋必將成為影響我軍解放大西北的一個障礙，后果不堪設想，那到底該怎么辦呢？
這時，一個普通的隨軍技術工人叫楊聯(lián)地，他發(fā)現(xiàn)在橋墩表面殘留著一些突出在外面的三角鐵夾板，每個上下相距10米左右，那么能不能利用它們爬上去呢?
竿子一個一個傳上去
當楊聯(lián)第把這些傳上來桿子一個一個上下聯(lián)起來固定好之后，最后他開始嘗試在橋墩表面建起了第一個云梯，后面的工人就可以順著這個云梯登上橋墩頂端，上橋墩的難題就這樣被他解決了。
多虧有了一個楊連地
雖然解決了關鍵的登橋墩的難題，但是另一個問題很快又出現(xiàn)了，由于架梁需要每個橋墩之間高低相等，誤差甚至不能超過一厘米，而當時這6個橋墩表面已經(jīng)被破壞的每個都不一樣高，根本無法架梁，如何才能解決這個問題呢？。
慢慢鏟吧，時間不允許。采取放小泡的方法？但是沒地方躲？
那么到底怎樣解決這個問題呢？這個時候楊聯(lián)地又一次站了出來，而這次，他采取了更加危險的爆破方法。
那個板子擋著，一點點炸平，這兩個問題被解決了。
就這樣，楊聯(lián)地憑著自己的智慧和勇氣，冒著生命危險，開始一點點用爆破的方法把6個橋墩炸成一個水平的平面。
這兩個問題他給解決了。
終于可以架梁了，但是難題又一次出現(xiàn)了。
需要工人走過30共分款的單軌，很危險。
在離地45米的高處沒有任何保護措施，而且行走在只有30公分寬的鋼梁上，雖然這項工作充滿危險，但是,楊聯(lián)地帶領幾個工友仍然勇敢地承擔了下來。
當初在人們眼中被敵人炸毀的8號橋猶如一道無法逾越的天險,阻礙了解放軍前進的腳步,但是,楊連地卻憑借自己超凡的智慧和勇氣,出色地完成了這個看似不可能完成的任務 。
提前了12天，當時就命令了登高英雄
后來，楊聯(lián)地立功入武并破格提拔為連長，最后在朝鮮戰(zhàn)場的一次搶修鐵路橋的戰(zhàn)斗中英勇犧牲，而當年的他參與搶修的8號橋現(xiàn)在已經(jīng)被命名為楊聯(lián)第橋，至今仍在通車。
