公路橋梁是公路交通設施的重要組成部分，直接影響著行車的安全和暢通。隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。公路交通量迅猛增長，大型、超載運輸車輛逐漸增多，尤其是超載車輛屢禁不止，且日益嚴重。加之公路部門忽視橋梁的養(yǎng)護和管理，致使公路橋梁病害得不到及時維修。逐年擴展，橋梁整體狀況每況愈下，甚至造成橋梁坍塌、公路斷交事件。因此，加強
橋梁養(yǎng)護，保持橋梁的完好狀態(tài)，延長其使用壽命，是公路養(yǎng)護部門急待解決的問題筆者結合工作實踐，就
橋梁維修養(yǎng)護中常見的問題和應采取的措施談一些粗淺的認識，以引起全體同仁對橋梁養(yǎng)護問題的關注。
1、公路橋梁養(yǎng)護常見問題
1．1橋面污染嚴重
清理不及時常見沿線村民利用橋面打場曬糧，積河沙及雜物，運輸車輛拋灑廢料等情況，嚴重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。泄水孔堵塞，致使橋面雨天積水，冬天結冰，嚴重威脅行車安全橋面上得不到及時清理的積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊．造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當車輛經(jīng)過時。會引起跳車，并造成臨近梁段的嚴重振動，從而增加構件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
1．2橋梁欄桿破損，修復不及時
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時的維修恢復。造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物（如水泥電柱等）在橋上行駛時不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時修復，不但影響景觀，更重要的是使橋上交通缺少了安全感。
l.3橋頭跳車現(xiàn)象依然存在
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時，產(chǎn)生輕微或嚴重跳車如不及時消除．就會影響車速，降低行車質量．而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會加劇梁端的疲勞破壞，進而影響橋梁的使用壽命。
1．4橋梁早期病害處理不及時
橋梁構件交付使用后。會逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應急經(jīng)費的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動支座失去活動能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費國家原本就緊張的養(yǎng)護經(jīng)費。
1．5橋孔通水不暢，容易造成水毀
這種現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護工作中又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構造物水毀。
1．6橋梁承載能力不足，危橋情況不明
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時期按不同的技術標準修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對建國前建造的橋梁，其標準與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。對一些
承載能力確實過低，或遭受過嚴重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對車輛通行加以限制然而往往對這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導致對“危橋”的危險程度以及通行車輛的重量級別不甚明確。
2、提高公路橋梁養(yǎng)護水平的措施
2．1提高對橋梁養(yǎng)護工作的認識
橋梁是干線公路構造物的一個重要組成部分，干線公路的全面養(yǎng)護，當然包括對橋梁的養(yǎng)護，養(yǎng)護中要克服“重路面養(yǎng)護輕橋梁養(yǎng)護”的傾向，加強對橋梁日常養(yǎng)護與維修。堅持每日清理橋面污物，疏通泄水孔，避免橋面不潔和積水情況的發(fā)生。根據(jù)橋梁實際狀況，設置相應的荷載標志，如有缺失或錯誤，應及時補設或更換，給過往司機以正確的提示，消除因標志設置不當而造成的安全隱患。一旦發(fā)現(xiàn)欄桿缺損、橋頭跳車、橋面鋪裝微裂等早期病害，應立即采取相應的維護措施，消除病害或抑制病害進一步發(fā)展，避免等到病害發(fā)展嚴重時再報告和采取措施這樣既可避免橋梁受到更大的損傷，又可節(jié)約維修經(jīng)費。
2．2建立長期有效的橋梁管理機制，安排專人負責橋梁的巡視與檢測工作
根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》的要求對每座橋確定巡檢周期，并做好相關記錄，要建立養(yǎng)護檔案，系統(tǒng)地掌握橋梁技術狀況，較早發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護措施，以保證行車安全，延長橋梁使用壽命建立有效的橋梁管理機制，首先應從人員人手。各基層養(yǎng)護單位應選擇有資質的人員擔任
橋梁工程師，并固定下來保持長期不變，加大對
橋梁工程師的培訓力度，不斷提高其技術水平和專業(yè)素質，提高其發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。其次，應加強
橋梁檢測設備的投入，給橋梁檢測人員配備裂縫寬度、深度檢測儀、高倍望遠鏡、塞尺、梯架、玻璃鋼小舟等必需的檢測工具，以保證檢測工作有效開展。再次，還應建立橋梁巡視與檢測制度運行監(jiān)督機制，及時了解各基層橋梁養(yǎng)護單位橋梁檢測制度的執(zhí)行情況，并對其準確性進行抽查?？傊?，要做到管養(yǎng)橋梁技術狀況始終處于可控狀態(tài)，避免突發(fā)的災難性事件發(fā)生。
2.3建立和完善橋梁技術檔案對橋梁技術資料進行系統(tǒng)管理，建立和保存橋梁資料檔案
橋梁檔案應包括：工程地質和水文勘探資料，
橋梁設計圖紙，設計變更通知以及其他有關設計資料；
橋梁施工的檢查記錄和隱蔽工程記錄，質量事故處理記錄，原
材料、半成品和成品的出廠合格證和試驗、化驗報告，沉降觀測記錄，工程竣工圖紙和其他有關施工文件；橋梁交付使用階段的沉降觀測記錄，巡查、經(jīng)常檢查、定期檢查以及特殊檢查記錄，維修加固施工圖紙和施工記錄等應對每座橋的橋梁技術資料進行逐一整理歸檔，并作為基礎資料輸入
道路橋梁管理系統(tǒng)（cbms）中，進行計算機系統(tǒng)管理。并根據(jù)橋梁技術狀況的變化,做到隨時更新、補充和完善，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,為日常橋梁的養(yǎng)護和維
修提供可靠的數(shù)據(jù)支持。
2．4嚴把設計關，加強橋梁維修施工管理
橋梁加固改造設計要選擇具備相應資質和能力的單位承擔，增加設計施工的科技含量，提高加固改造效益。對于規(guī)模較大、技術復雜的加固改造設計，要進行多方案比選，并經(jīng)專家會審后確定。橋梁設計要與路線改造計劃相結合，根據(jù)改建后路線的等級，合理確定橋梁設計維修方案，避免“瓶頸”現(xiàn)象的發(fā)生。橋梁加固改造施工應實現(xiàn)項目業(yè)主責任制、招投標制、工程監(jiān)理制，通過招標擇優(yōu)選擇具備相應資質和能力的施工和監(jiān)理單位。施工中，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位要嚴格按照技術規(guī)范的要求控制工程質量。力爭“修一座，保一座”，避免重復維修情況的發(fā)生。
總之，隨著國家經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，大型運輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
