中國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的追趕與超越
2015-11-27
橋梁，是人類利用自然、改造自然的重要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家科技水平和綜合國(guó)力的代表，是一個(gè)國(guó)家社會(huì)文化和民俗文化的表征。
當(dāng)代中國(guó)的建橋事業(yè)取得了巨大發(fā)展，正在由建橋大國(guó)向建橋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，許多方面已經(jīng)居于和超過了世界先進(jìn)水平。作為“建橋國(guó)家隊(duì)”中國(guó)中鐵大橋局的一員，筆者既為投身這項(xiàng)偉大事業(yè)而深感榮幸，也深切體悟到中國(guó)橋梁發(fā)展道路的曲折艱難。
輝煌與停滯
古代中國(guó)的橋梁建設(shè)曾取得過輝煌的成就，它和古羅馬的橋梁建設(shè)技術(shù)，都曾對(duì)世界產(chǎn)生過深遠(yuǎn)的影響?，F(xiàn)代橋梁的幾種基本形態(tài)，都可以在古代中國(guó)找到雛形。中國(guó)的石拱橋更是享譽(yù)世界。
英國(guó)科學(xué)家李約瑟在其名著《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中曾熱情地贊嘆過中國(guó)古代的建橋技術(shù)。
從13世紀(jì)起，中國(guó)科技就開始停滯不前，神州大地上全是以木石為原料的梁橋和拱橋。明末起，西方技術(shù)雖然開始傳入中國(guó)，但并沒有對(duì)中國(guó)的社會(huì)進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)起到大的促進(jìn)作用，清朝由于實(shí)行閉關(guān)政策，更加落后于西方。而西方由于工業(yè)革命帶來了技術(shù)進(jìn)步，英、法為代表的歐洲國(guó)家將橋梁建設(shè)推進(jìn)到前所未有的水平。
晚清至民國(guó)，鐵路和現(xiàn)代橋梁技術(shù)開始傳入中國(guó)，但其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全由外國(guó)人確定，設(shè)計(jì)和承建也由外國(guó)人包攬。以張之洞、孫中山、詹天佑、茅以升等為代表的一批志士仁人為了中國(guó)的路橋建設(shè)矢志不渝地奮斗著，但沒有和平的環(huán)境、雄厚的國(guó)力及科技實(shí)力的支撐，他們的理想很難實(shí)現(xiàn)。中國(guó)幾大水系中，長(zhǎng)江上沒有一座橋梁，黃河、松花江、珠江上僅有的幾座橋梁都是外國(guó)人設(shè)計(jì)建造的。茅以升先生監(jiān)造的杭州錢塘江大橋（中國(guó)工程師設(shè)計(jì)，外國(guó)公司施工）建成不足兩個(gè)月，因日寇侵犯只得忍痛主動(dòng)將其炸毀。
中國(guó)人民急切盼望著新的時(shí)代的到來。
學(xué)習(xí)與起步
萬里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋是新中國(guó)的標(biāo)志性工程，是中國(guó)現(xiàn)代橋梁的濫觴。
武漢長(zhǎng)江大橋的勝利建成，在于第一代領(lǐng)導(dǎo)集體的雄偉氣魄和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，在于社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)越性，在于全國(guó)人民的支持，在于一大批有專業(yè)水平的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員、普通工人的奉獻(xiàn)，在于蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)和幫助，否則不可能在建國(guó)伊始、百?gòu)U待興的時(shí)候建成這樣一座在當(dāng)時(shí)堪稱世界水平的橋梁。
當(dāng)時(shí)，黨中央給鐵道部大橋局（中鐵大橋局的前身，以下簡(jiǎn)稱大橋局）員工提出的要求是“建成學(xué)會(huì)”。員工們虛心向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)，同時(shí)充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造精神，在世界上首創(chuàng)了管柱鉆孔基礎(chǔ)，使大橋比規(guī)定工期提前1年零3個(gè)月建成。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，為我國(guó)培育出了一支技術(shù)成熟、作風(fēng)過硬、勇于創(chuàng)新的建橋大軍，新中國(guó)的橋梁建設(shè)由此翻開了嶄新的一頁(yè)。
毛澤東曾4次到大橋工地視察建設(shè)情況，看望職工。大橋基本建成時(shí)，他關(guān)切地問大橋局局長(zhǎng)彭敏：“有蘇聯(lián)專家在這里可以修這樣的橋，如果沒有可以修了嗎？”彭敏回答：“可以修了。”“真的可以修了嗎？”毛澤東又問。“確實(shí)可以修了１彭敏充滿信心地回答。毛澤東這才放心了，并說：“將來長(zhǎng)江上修上20個(gè)、30個(gè)橋，黃河上修上幾十個(gè)，到處都能走。”
自主與圖強(qiáng)
在武漢長(zhǎng)江大橋提前建成后，中央從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局考慮，決定修建南京長(zhǎng)江大橋。
南京長(zhǎng)江大橋于1960年開工。這時(shí)國(guó)家連續(xù)3年遭遇嚴(yán)重的自然災(zāi)害，蘇聯(lián)此時(shí)撤走了所有專家，停止供應(yīng)原來答應(yīng)的所有物資，特別是鋼材。大橋局職工憋足一股氣，與鞍鋼等單位協(xié)作攻關(guān)，生產(chǎn)出了符合南京橋鋼梁要求的16錳特種鋼，被人們稱為“爭(zhēng)氣鋼”。在基礎(chǔ)施工時(shí)，曾任武漢大橋蘇聯(lián)專家組組長(zhǎng)的西林自費(fèi)到南京大橋參觀，見到?jīng)]有按照他提倡的管柱法施工，非常不高興，希望更改方案。西林是良師益友，但“吾愛吾師，吾更愛真理”，中國(guó)建橋者實(shí)事求是地按自己的方案施工。所以，南京長(zhǎng)江大橋從設(shè)計(jì)施工到材料制造全是中國(guó)人自主完成的。
南京大橋是一座具有世界水平的大型橋梁工程，它的建設(shè)成就被寫入《建國(guó)以來黨的若干歷史問題的決議》，并獲得首屆國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。南京大橋建成前后，長(zhǎng)江、黃河、珠江等河流上的一些橋梁也陸續(xù)建成，中國(guó)在大江大河建造大橋的技術(shù)更加成熟。
起飛與追趕
自上世紀(jì)六七十年代起，國(guó)外的高速公路技術(shù)和橋梁建造技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而此時(shí)，中國(guó)處于政治運(yùn)動(dòng)和十年動(dòng)亂中，橋梁建設(shè)談不上發(fā)展和創(chuàng)新，中國(guó)建橋者也失去了對(duì)外交流的可能。
改革開放之初，中國(guó)建橋者到國(guó)外一看，真有“洞中才數(shù)月，世上已千年”之慨。“知恥近乎勇。”中國(guó)建橋者知道必須奮起直追，才有光明的未來。上世紀(jì)80年代至90年代，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)沿著國(guó)際橋梁建設(shè)發(fā)展的軌跡全面駛?cè)肟燔嚨?，在現(xiàn)代橋梁的各種類型上都開始嘗試，大面積推廣。
斜拉橋作為一種拉索體系，具有良好的力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，成為大跨徑橋梁最主要橋型，改革開放以來得到充分發(fā)展和推廣。大橋局從80年代始，率先建設(shè)我國(guó)第一座現(xiàn)代化斜拉橋——天津永和斜拉橋，之后陸續(xù)建設(shè)了武漢長(zhǎng)江二橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、重慶大佛寺長(zhǎng)江大橋、重慶馬桑溪長(zhǎng)江大橋、宜昌夷陵長(zhǎng)江大橋、武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋等斜拉橋，這些橋梁在跨度、功能、造型、材料使用等方面都取得不斷發(fā)展，成為當(dāng)?shù)氐慕煌屑~。我國(guó)2008年建成的蘇通公路長(zhǎng)江大橋（主跨1088米），建成時(shí)是世界上跨度最大的斜拉橋（現(xiàn)在位居第二）。2014年開工、大橋局建造的滬通長(zhǎng)江大橋（主跨1092米），建成后是世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋和中國(guó)最大跨度的斜拉橋。
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，因其優(yōu)美的造型和宏偉的規(guī)模被稱為“橋梁皇后”。上世紀(jì)90年代，我國(guó)現(xiàn)代懸索橋建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。1995年，大橋局率先建成汕頭海灣大橋（主跨452米），1996年又建成被稱為“神州第一跨”的西陵長(zhǎng)江大橋（主跨900米）。之后，我國(guó)千米級(jí)以上跨度的懸索橋相繼建成。1997年建成了香港青馬大橋（主跨1377米），1999年建成了江陰長(zhǎng)江大橋（主跨1385米），2009年建成了舟山連島工程西堠門公路大橋（主跨1650米），這是世界第二大、國(guó)內(nèi)第一大主跨的懸索橋。當(dāng)前，大橋局建設(shè)的五峰山長(zhǎng)江大橋（主跨1092米）是搭載高速鐵路的公鐵兩用橋，為國(guó)內(nèi)跨度最大、世界上荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋和大跨徑拱橋（含混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋和鋼拱橋）也是現(xiàn)代橋梁的主要形式。大橋局1988年開工、1992建成的位于強(qiáng)涌潮河段的公鐵兩用橋錢塘江二橋及1991年開工、1994年建成的廣深線石龍?zhí)卮髽?，都是連續(xù)梁橋。這兩座橋皆獲得了中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。1990年我國(guó)首次采用勁性骨架建成宜賓小南門金沙江大橋（主跨240米），使大跨徑混凝土拱橋建設(shè)上了一個(gè)新臺(tái)階。1999年建成重慶萬縣長(zhǎng)江大橋（主跨420米），為世界最大跨徑的混凝土拱橋。鋼管混凝土拱橋方面，1990年建成了四川旺蒼東河大橋（主跨115米）。大橋局1997年開工建設(shè)的武漢晴川橋?yàn)榭缍?80米的鋼管混凝土系桿拱橋，1998開工建設(shè)的貴州北盤江橋（主跨236米）為一座鐵路鋼管混凝土拱橋，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
創(chuàng)新與超越
跨入新世紀(jì)，中國(guó)橋梁建設(shè)迎來最為輝煌的發(fā)展時(shí)期。高速持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，神州大地上無數(shù)的江河湖海，為中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展準(zhǔn)備了充足的條件、提供了廣闊的空間。
大橋局所在的武漢，常常被人們稱為“建橋之都”，被稱為“用橋墩支撐的城市”。武漢的發(fā)展與橋梁的發(fā)展息息相關(guān)，武漢也見證著中國(guó)橋梁的發(fā)展。上世紀(jì)90年代修建武漢長(zhǎng)江二橋時(shí)，80歲高齡的西林專家到工地參觀后誠(chéng)懇地說：“過去我們是你們的老師，現(xiàn)在你們是我們的老師。”大橋局建成武漢天興洲長(zhǎng)江大橋時(shí)，長(zhǎng)江上已有了近百座橋梁，長(zhǎng)江武漢段已有多座大橋建成。2014年開工、大橋局在武漢建設(shè)的楊泗港長(zhǎng)江大橋（主跨1700米）將是世界跨度最大的雙層懸索橋。
由于高速公路、高速鐵路、山區(qū)鐵路、城市交通、海島開發(fā)的建設(shè)需要和國(guó)家實(shí)施“走出去”、“一帶一路”戰(zhàn)略需要，橋梁建設(shè)不斷地向大跨、重載、輕型、新材的方向發(fā)展，高速鐵路橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋、城市立交橋等新型橋梁不斷刷新各類橋梁中的世界紀(jì)錄。
大橋局建成的京廣高鐵武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、京廣高鐵鄭新黃河大橋等高速鐵路橋梁，在設(shè)計(jì)、施工、材料等方面進(jìn)行了全面創(chuàng)新，滿足了高鐵運(yùn)輸?shù)男枰?，是世界水平的高速鐵路橋梁。前兩座都獲得了世界橋梁大會(huì)的喬治·理查德森大獎(jiǎng)。
潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、泰州長(zhǎng)江大橋、馬鞍山長(zhǎng)江大橋等公路橋梁，都在大跨、輕型上進(jìn)行了創(chuàng)新，從而在多項(xiàng)指標(biāo)上達(dá)到世界先進(jìn)水平。
東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、舟山連島工程及大橋局正在建設(shè)或參與建設(shè)的港珠澳大橋、平潭海峽公鐵大橋等跨海大橋，其規(guī)模之宏大、技術(shù)之復(fù)雜、設(shè)備之新穎、施工之先進(jìn)，令世界驚嘆。中國(guó)建橋者將中國(guó)跨海大橋建設(shè)推入一個(gè)嶄新的階段，并為在未來更廣闊的海域內(nèi)建橋打下基矗
青藏鐵路的建設(shè)為在高海拔、高寒地區(qū)建設(shè)橋梁提出了挑戰(zhàn)，我們建設(shè)的拉薩河大橋，解決了諸多難題，使一座耐久性強(qiáng)、造型優(yōu)美、極具民族特色的鐵路橋梁成為美麗西藏的又一處地標(biāo)。
重慶菜園壩長(zhǎng)江大橋、萬縣長(zhǎng)江大橋、朝天門長(zhǎng)江大橋、湖北支井河大橋等拱橋的建設(shè)，將我國(guó)拱橋建設(shè)提高到了世界先進(jìn)水平。
回顧中華民族幾千年的建橋史特別是近代以來的橋梁發(fā)展史，我們深感祖國(guó)文化科技的源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，也深感停滯就要落后、發(fā)展才是硬道理。作為中國(guó)的建橋國(guó)家隊(duì)，我們有信心引領(lǐng)中國(guó)建橋技術(shù)不斷發(fā)展，由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)！
（作者為中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理）
