探訪津保高鐵信號(hào)工：午夜零點(diǎn)開始作業(yè)
2016-02-02
室外溫度-10℃，工人們加緊檢修線路。
信號(hào)工在漆黑的深夜中沿著鐵道線前行。
他們已在寒冷的深夜工作了4個(gè)多小時(shí)。
天津北方網(wǎng)訊：眼下正是春運(yùn)最繁忙的時(shí)段。白天，津保高鐵上飛馳的列車運(yùn)送著思鄉(xiāng)的旅客，而夜間高鐵線上不開行列車，零點(diǎn)至四點(diǎn)半被稱作“天窗點(diǎn)”。高鐵信號(hào)工們每天作業(yè)就是從午夜零點(diǎn)開始，他們冒著深夜的低溫，頂著刺骨的寒風(fēng)，甚至踏著冰冷的積雪，在30多米高的高鐵高架橋上，檢修各種信號(hào)設(shè)備，以保障白天列車平安順暢地行駛。
昨天23:00，在天津電務(wù)段津?？蛯＼囬g的密云路線路所工區(qū)，工長(zhǎng)吳寶寶開始布置檢修任務(wù)，逐一盤點(diǎn)33件維保工具。今天00:30，室外溫度低至-10℃。記者跟隨信號(hào)工沿著鐵道線前行。信號(hào)工額前的照明燈在黑夜里晃動(dòng)著，劃過幾道白光，明黃色制服上粗大的白色熒光條在黑夜里格外醒目。
“目前，津保高鐵上每天有旅客列車28.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車24.5對(duì)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間集中在白天。晚上我們6個(gè)工區(qū)的30多名信號(hào)工，負(fù)責(zé)檢修管轄的100多公里軌道上的道岔、牽引點(diǎn)、信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段的設(shè)備。”車間書記成碩告訴記者。
步行15分鐘到達(dá)需要檢修的道岔?！斑@是津保高鐵最大的道岔，長(zhǎng)130米，它的轉(zhuǎn)換由9個(gè)電機(jī)牽引帶動(dòng)，現(xiàn)在這個(gè)道岔存在缺口偏差，我們要調(diào)整它，保證誤差在0.2毫米以內(nèi)?！避囬g主任楊濤指揮大家開始作業(yè)。
2:30，記者穿著三條厚褲、兩件外套，依然抵不住冬夜的寒冷?？尚盘?hào)工們手拿工具已經(jīng)作業(yè)了2個(gè)小時(shí)?！敖裉觳凰憷?，趕上下雪的時(shí)候作業(yè)，我們的手和工具都能粘在一起?！眳菍殞氁贿呎{(diào)整道岔滑輪，一邊對(duì)記者說。
5：00，維修任務(wù)完成，信號(hào)工們的手腳已凍僵，回到工區(qū)趕緊喝上一碗熱騰騰的粥驅(qū)寒。吳寶寶拿出手機(jī)給妻子發(fā)微信，他的兒子剛剛出生2個(gè)月，因春運(yùn)工作繁忙，他只見過兒子一面。“春運(yùn)時(shí)，人多車忙信號(hào)多，有一個(gè)信號(hào)設(shè)施有故障，高鐵就不能正常開行，我們夜間檢修必須確保設(shè)備質(zhì)量，才能讓每一個(gè)旅客準(zhǔn)時(shí)安全地回家過年?！?br />
黎明將臨，高鐵再次開始平安運(yùn)行，信號(hào)工們終于可以安心入睡了。
