楚天都市報(bào)10月21日訊（記者呂銳 通訊員肖帆 劉皓 李松飛）記者今日獲悉：由在漢央企中鐵十一局集團(tuán)承建的太焦高鐵全線最長(zhǎng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道——太行隧道山西段日前順利貫通，較業(yè)主計(jì)劃提前27天，為明年太焦高鐵如期通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經(jīng)山西晉中市、長(zhǎng)治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長(zhǎng)362.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵十一局太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)24.56公里，其中太行隧道全長(zhǎng)9.75公里，山西段長(zhǎng)6.1 公里。太行隧道地處太行山南麓崇山峻嶺中，位于連續(xù)褶皺帶，共計(jì)10條褶皺及多處擠壓構(gòu)造帶，主要為VI級(jí)圍巖，經(jīng)過(guò)淺埋地段及富水地段、下穿石盆暗河、既有村莊等?？缭娇v張斷裂帶、巖溶和裂巖發(fā)育、抗風(fēng)化能力差，易造成塌方、涌水等，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，是全線難度最大，風(fēng)險(xiǎn)最高的特長(zhǎng)隧道。

　　擔(dān)負(fù)施工的中鐵十一局集團(tuán)太焦高鐵10標(biāo)項(xiàng)目部積極采用降水入滲法施工、運(yùn)用徑流模數(shù)法測(cè)算地下徑流最大涌水量，降低涌水風(fēng)險(xiǎn)；采用超前預(yù)支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等措施，成功地攻克了各類(lèi)隧道施工難題。

　　太行隧道（山西段）通過(guò)山西省自然保護(hù)核心區(qū)及省級(jí)獼猴自然保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極高；太行隧道兩條施工便道長(zhǎng)達(dá)40余公里，便道坡陡彎急、道窄，50%路段處在懸崖地段；夏季山洪頻發(fā)、冬季冰雪封山，給施工生產(chǎn)、物資運(yùn)輸帶來(lái)極大不便。在施工生產(chǎn)過(guò)程中，項(xiàng)目部踐行綠色施工理念，堅(jiān)持做到渣土覆蓋、灑水清掃保潔、場(chǎng)棚封閉、物料密閉運(yùn)輸、車(chē)輛沖洗上路“六個(gè)百分百”，并采取弱爆破、控制爆破時(shí)間方式減少噪聲污染；為確保人員和物資設(shè)備進(jìn)出安全，項(xiàng)目部采用增設(shè)防撞墩，警示牌，安全引導(dǎo)，改小車(chē)運(yùn)輸，材料集中配送，加大現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備，最大限度克服了物流通道壓力。

　　太焦高鐵是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)紐帶；與正在建設(shè)的鄭（州）合（肥）交接（鄭焦城際鐵路已于2011年通車(chē)），形成米字型高鐵網(wǎng)中重要一“捺”，還是兩省沿線各地市通往長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶及東南沿海最便捷通道；建成通車(chē)后，太原到武漢由原來(lái)經(jīng)過(guò)石家莊全程6個(gè)多小時(shí)，縮短至不到4個(gè)小時(shí)，將極大地促進(jìn)山西省、河南省經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展。