本報(bào)記者吉存 大連灣海底隧道項(xiàng)目是我國(guó)北方第一條跨海沉管隧道項(xiàng)目，建成后將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，?duì)于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化建設(shè)，打造環(huán)渤海、黃海沿海經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。因此，大連灣海底隧道的建設(shè)進(jìn)展受到許多市民的關(guān)注，昨日，記者采訪中獲悉，這座北方第一條跨海沉管隧道項(xiàng)目正在有序推進(jìn)當(dāng)中。

　　大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長(zhǎng)12.1千米，雙向六車道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路。大連灣海底隧道建設(shè)包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道長(zhǎng)3040米，為預(yù)制安裝沉管結(jié)構(gòu)，沉管段由18節(jié)預(yù)制管節(jié)組成，分別為13節(jié)180米直線管節(jié)、5節(jié)140米曲線管節(jié)，沉管最大重量約6萬(wàn)噸。

　　該工程是中國(guó)北方寒冷地區(qū)首條海底沉管隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高，需采用換填法處理，實(shí)現(xiàn)海底硬巖與局部軟土地基剛度平緩過渡；隧道曲線半徑小，沉管預(yù)制安裝難度大；國(guó)內(nèi)首例“頂進(jìn)節(jié)斷法”最終接頭；通航條件復(fù)雜，軍用、貨運(yùn)、客運(yùn)船舶進(jìn)出頻繁，施工時(shí)需進(jìn)行多次航道轉(zhuǎn)換；“實(shí)體工程+數(shù)字化工程”雙產(chǎn)品移交。

　　記者在采訪中了解到，大連灣海底隧道采用了6個(gè)沉管位置的預(yù)制場(chǎng)地設(shè)計(jì)方案。建造了目前為止國(guó)內(nèi)外最大的沉管預(yù)制場(chǎng)，以保證項(xiàng)目的工期需要。將180米沉管分成8個(gè)小節(jié)段，每個(gè)小節(jié)段采用全斷面整體一次澆注成型的工藝，能夠有效減少混凝土產(chǎn)生裂縫的可能。海底隧道的設(shè)計(jì)使用壽命是100年，而大連地區(qū)屬于北方冰凍地區(qū)，海洋環(huán)境條件惡劣。施工單位對(duì)大連地區(qū)現(xiàn)有的沿海工程進(jìn)行了充分的調(diào)研，對(duì)使用90年以內(nèi)的碼頭等海工混凝土進(jìn)行取樣、分析，進(jìn)行上千次試驗(yàn)，取得寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，填補(bǔ)大連地區(qū)水工混凝土耐久性研究方面的空白。在這些大量工作的基礎(chǔ)上，也參考統(tǒng)計(jì)了日韓地區(qū)這方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，對(duì)目前國(guó)際通用的歐洲、美國(guó)在混凝土耐久性研究理論，有進(jìn)一步的創(chuàng)新發(fā)展。實(shí)現(xiàn)對(duì)寒冷地區(qū)百年海工混凝土研究取得突破。

　　大連灣海底隧道是大連市貫徹落實(shí)“全面振興東北老工業(yè)基地”國(guó)家戰(zhàn)略，以PPP模式建設(shè)的重大民生工程。項(xiàng)目建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，?duì)于緩解交通壓力、優(yōu)化城市功能、推動(dòng)大連灣兩岸一體化的建設(shè)，打造環(huán)渤海、黃海沿海經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。2017年5月，項(xiàng)目入選國(guó)家發(fā)改委第二批PPP項(xiàng)目典型案例，也是東北地區(qū)進(jìn)入財(cái)政部PPP項(xiàng)目庫(kù)單體投資額最大的市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。大連灣海底隧道是中國(guó)交通建設(shè)史上繼港珠澳大橋之后工程又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)極高的跨海交通工程。