從我國第一條真正意義上自主研究、設(shè)計(jì)的高速鐵路京滬高鐵徐滬段橋梁開始，到今年建成通車的商合杭高鐵裕溪河特大橋，中國鐵建所屬鐵四院副總工程師文望青在高鐵橋梁的漫漫長路上求索了26年，今年他光榮當(dāng)選“2019-2020年度十大橋梁人物”。

　　1994年，當(dāng)面對(duì)京滬高鐵徐滬段橋梁建設(shè)“在豆腐上插筷子，根基太軟”的巨大挑戰(zhàn)和難題時(shí)，文望青通過現(xiàn)場大量試驗(yàn)研究與理論分析，總結(jié)出深厚軟土地區(qū)橋梁基礎(chǔ)變形控制技術(shù)，打破了“長三角深厚軟土地區(qū)是高速鐵路建設(shè)禁區(qū)”的斷言。和諧號(hào)高速動(dòng)車組在該線路上實(shí)現(xiàn)了最高試運(yùn)行時(shí)速486.1公里。

　　文望青正在審查橋梁圖紙文件(李光偉 攝)

　　20余年來，懷揣著對(duì)橋梁建設(shè)事業(yè)的摯愛和拳拳技術(shù)報(bào)國之心，文望青以滴水穿石的精神、百折不撓的意志打磨出一座座豐碑式橋梁，為我國高速鐵路、大跨無砟軌道橋梁、重載鐵路、中低速磁浮等橋梁技術(shù)發(fā)展作出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。如今，他主持設(shè)計(jì)建成通車的高鐵橋梁里程累計(jì)已超過1000公里。

　　鎮(zhèn)江京杭運(yùn)河大橋、昌贛高鐵贛江特大橋等提速飛馳的“巨龍”，代表了中國高速鐵路無砟軌道技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步；長沙磁浮快線橋梁是中國首創(chuàng)中低速磁浮，實(shí)現(xiàn)了中低速磁浮交通列車環(huán)抱F型橋梁軌道“零高度飛行”。

　　今年建成通車的商合杭高鐵裕溪河特大橋主跨324米，也出自文望青之手。它是世界上最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁。這項(xiàng)全線重點(diǎn)控制性工程的建成，結(jié)束了火車經(jīng)過大跨度橋梁時(shí)必須減速的歷史，并以385公里的時(shí)速，創(chuàng)造了世界300米以上大跨徑高鐵橋梁的最高行駛速度……

　　多年來，文望青心中一直有一份堅(jiān)守：作為橋梁人，要感恩社會(huì)。是人民群眾集體出資進(jìn)行這項(xiàng)偉大的事業(yè)，所以我們要盡量把橋做到完美，做到安全可靠。在文望青眼中，造福當(dāng)?shù)匕傩铡榈胤浇?jīng)濟(jì)和長遠(yuǎn)規(guī)劃盡一份力，是他成就感的來源。

　　而談起對(duì)橋梁的絲絲情懷，文望青說：“建完橋以后，我經(jīng)常拿著相機(jī)去拍一些橋的風(fēng)景，在攝影構(gòu)圖過程中，我更關(guān)注橋的細(xì)節(jié)，回來再進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)。”

　　正如頒獎(jiǎng)儀式上主持人對(duì)他的評(píng)價(jià)：文望青求穩(wěn)，鐵軌如橋梁不曲的脊梁，挺直了背，讓高鐵能全速通過。文望青求安，鋼架鐵骨如雙軌堅(jiān)實(shí)的身軀，站穩(wěn)了馬步，保旅客平安渡過。