棗(湖北棗陽)潛(湖北潛江)高速全長244公里，設(shè)計時速100公里，雙向4車道，分為潛江至荊門鐘祥段、荊門北段、襄陽南段、襄陽北段建設(shè)。由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)的棗潛高速五六標(biāo)段為棗潛高速潛江至荊門鐘祥段，線路總長約71公里。通車后，開車從湖北北部的棗陽到南部的潛江，僅需2個小時，比原來車程縮短了1.5個小時。棗潛高速公路作為漢江流域綜合交通體系的一部分，使得漢江襄陽至潛江沿線又多了一條交通大通道，進(jìn)一步提升了漢江流域交通運輸功能，提升了漢江流域基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和共建共享水平，增強漢江生態(tài)經(jīng)濟帶經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐能力。
巧干 破解難題
“由葛洲壩集團(tuán)承建的棗潛五標(biāo)北起鐘祥市長灘鎮(zhèn)青龍鞍村，南至沙洋縣馬良鎮(zhèn)，全長約21公里。全長2107米的漢江特大橋是該段項目的重中之重。”路橋公司棗潛五標(biāo)項目部經(jīng)理蘭志儉說。
千里漢江，九曲回環(huán)。漢江特大橋地處漢江下游，河道蜿蜒曲折，局部淺灘深槽遍布，地形條件極其復(fù)雜。在項目施工之前，項目部認(rèn)真分析項目特點，從技術(shù)方案、施工組織設(shè)計、管理措施、關(guān)鍵工序、標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，扎實推進(jìn)項目建設(shè)。2016年4月8日，工程施工方案順利通過安全評審，大橋主體施工進(jìn)入實施階段。
一切看起來平穩(wěn)有序推進(jìn)，但是很快項目部就遇到了難題。按照業(yè)主方對節(jié)點工期的要求，漢江特大橋主墩80根樁基要在6個月的工期內(nèi)完成，平均每月需完成14根。但是，由于樁基所在河段河床處于斷裂帶，水中主墩樁基平均孔深65米，最深孔深達(dá)75米，因此，在進(jìn)行水下主墩樁基施工過程中經(jīng)常遇到塌孔、埋錘、溶洞漏漿、縮孔等難題。按照當(dāng)時的施工進(jìn)度將超出原定工期4個月。
“面對復(fù)雜的地質(zhì)條件、緊張的施工時間，項目部堅持科技引領(lǐng)，不斷開展技術(shù)攻關(guān)，出臺施工環(huán)保措施，狠抓項目質(zhì)量管理。”蘭志儉介紹說。
棗潛五標(biāo)項目部主動想辦法、思舉措，組織開展技術(shù)攻關(guān)，為破解制約項目進(jìn)度的難題，項目部成立了漢江特大橋樁基施工專班及攻關(guān)小組，并發(fā)現(xiàn)了樁基施工效率低下的最主要原因。攻關(guān)小組大膽設(shè)想，設(shè)計制作“磨盤鉆”鉆頭，將刀片由原來三翼空心鉆的片狀改成寶塔狀，增大鉆頭頭部“錐度”及鉆頭的剛度，改進(jìn)后每根樁基平均用時85小時，較改進(jìn)前縮短了148個小時，大大提升了鉆機卵石層和膠結(jié)巖層進(jìn)尺的速率，工程進(jìn)度得到保障。
為進(jìn)一步鞏固研究成果，QC小組還以標(biāo)準(zhǔn)化形式出臺了《漢江橋樁基鉆孔施工作業(yè)指導(dǎo)書》《套渣筒制作工藝標(biāo)準(zhǔn)》《磨盤鉆制作工藝標(biāo)準(zhǔn)》等文件，通過鞏固措施的有效實施，漢江特大橋主墩樁基施工效率穩(wěn)定，滿足了業(yè)主的節(jié)點工期要求。2017年下半年，漢江特大橋所有樁基順利通過第三方檢測并全部被評為一類樁。棗潛五標(biāo)漢江特大橋樁基施工QC小組被評為湖北省以及全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組，“提高漢江特大橋主墩樁基施工效率”選題也被中國質(zhì)量管理協(xié)會評為“國家優(yōu)秀QC成果獎”。
湖北棗陽至潛江高速公路馬良互通。(航拍) 鐘欣 攝
精干 狠抓質(zhì)量
“質(zhì)量是企業(yè)的生命，一流的質(zhì)量源于一流的管理。在漢江特大橋的建設(shè)中，項目部始終堅持質(zhì)量第一的原則，著力建設(shè)精品橋梁。”棗潛五標(biāo)項目部總工程師汪少雄說。
建立質(zhì)量保證體系，推行質(zhì)量終身制。為把項目部建設(shè)成為路橋樣板工程，在大橋建設(shè)中，為了全面推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，棗潛五標(biāo)項目部亮出了“從嚴(yán)管理動真格”的態(tài)度，并明確提出要以“鐵面無私、鐵的手腕、鐵的心腸、鐵的紀(jì)律”的“四鐵”精神抓好質(zhì)量工作。
工匠精神，存乎于心。2018年7月6日，荊潛項目群首次懸臂現(xiàn)澆施工標(biāo)準(zhǔn)化觀摩會在漢江特大橋32#墩施工現(xiàn)場召開，項目部以開展現(xiàn)場觀摩會的形式，對施工過程中做的好的部位進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)并給予獎勵，以差的部位為反面教材，指出問題，避免此類質(zhì)量問題的再次發(fā)生，從而提升施工技術(shù)水平。
項目部大力弘揚工匠精神，在全線推進(jìn)一線技術(shù)人員崗位標(biāo)準(zhǔn)化。對照關(guān)鍵工序控制的范圍和內(nèi)容，以分部工程、場站為單位，每處配備一至兩名技術(shù)管理人員，作業(yè)隊伍分班組配置一名懂技術(shù)的帶班人員，對工程關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行定崗、定人、定責(zé)。
一線技術(shù)崗位人員在通過集中培訓(xùn)和考核之后，實行掛牌上崗，統(tǒng)一配備工具包和資料包、鋼尺、卡尺、記號筆、施工日志本、筆、關(guān)鍵工序程序控制檢查表，并通過實行“臺賬式、要點化”管理，對關(guān)鍵工序按工藝流程制定現(xiàn)場聯(lián)檢管理臺賬，做到關(guān)鍵工序控制的“事前、事中、事后”工作“清單化”，明確各工序轉(zhuǎn)序聯(lián)檢聯(lián)測人員、內(nèi)容和方式，嚴(yán)格實檢實測簽字確認(rèn)。
“通過一線技術(shù)人員崗位標(biāo)準(zhǔn)化的全面推行，有效治理重點工程管理質(zhì)量、工藝質(zhì)量和實體質(zhì)量通病，逐步實現(xiàn)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化，全方位全過程保障創(chuàng)建品質(zhì)工程。”汪少雄說。
湖北棗陽至潛江高速公路提籃現(xiàn)澆施工現(xiàn)場。(資料圖) 鐘欣 攝
實干 綠色施工
綠水青山就是金山銀山。為了守護(hù)荊楚兒女的母親河，項目部從施工工藝、施工進(jìn)度等多方面進(jìn)行綜合考量，出臺落實多項環(huán)保措施，最大限度降低甚至消除跨江建橋?qū)h江流域生態(tài)的不利影響。
在施工過程中，項目部發(fā)現(xiàn)，在寬度600米的江面上共有5個水中主墩，而這里恰恰是兩岸居民飲用水保護(hù)區(qū)域，因此樁基施工中產(chǎn)生的鉆渣與泥漿必須與清澈的江水隔離。按照以前的常規(guī)方法，項目部需使用大型渣箱統(tǒng)一儲存，再利用起吊設(shè)備與貨車將其運走，這樣不僅費時費力，工期與項目成本管理要求也不允許。在工期、成本與環(huán)保要求之間，項目部一時間陷入了左右為難的境地。
項目建設(shè)者們另辟蹊徑，巧妙利用泥漿護(hù)壁成孔灌注樁施工工藝，鉆孔時通過循環(huán)利用泥漿將鉆頭切削下的土渣排出孔外，循環(huán)后的剩余泥漿以及鉆渣則通過水泥罐車拖運到指定地點進(jìn)行沉淀排放處理，有效避免了泥漿對江水的污染。
一橋飛架南北，天塹變通途。相信在不遠(yuǎn)的將來，隨著棗潛高速公路的建成通車，漢江兩岸百姓一直以來的夢想將從此照進(jìn)現(xiàn)實。
棗潛高速里程最長、征遷協(xié)調(diào)難度最大的第六合同段，項目部以“品質(zhì)工程”建設(shè)為抓手，牢固樹立打造精品工程意識，嚴(yán)格管理路基橋涵每道施工工序，通過推行“一線技術(shù)人員崗位標(biāo)準(zhǔn)化”、“關(guān)鍵工序事前、事中、事后清單化管理”手段，大大提升工序驗收一次合格率，率先完成路基交驗、大橋合龍等節(jié)點目標(biāo)。
江漢運河特大橋全長1037米，跨南水北調(diào)配套工程引江濟漢工程，單跨跨度130米，為棗潛高速所有單跨跨度最大的橋梁，施工難度大、安全標(biāo)準(zhǔn)化及環(huán)保要求高，特大橋在開工前，項目部對施工方案進(jìn)行反復(fù)修改，積極弘揚工匠精神，大力開展技術(shù)創(chuàng)新活動，建設(shè)期間，我們舉辦了3項施工觀摩會，獲得2項實用新型專利、3項公司級工法，江漢運河特大橋高精度合龍，被譽為江漢平原最美線形橋，真正做到了“內(nèi)優(yōu)外美”的懸澆橋樣板工程。
項目部從工程一開始就深入貫徹綠色環(huán)保理念，積極優(yōu)化防護(hù)方案，并通過設(shè)置環(huán)保管理專崗、三級沉淀池，增加防塵、降塵等設(shè)備，全員教育宣傳等措施有效提升了人員的環(huán)保意識，改善了現(xiàn)場施工作業(yè)環(huán)境。
