2020年2月20日，當(dāng)新冠肺炎疫情還在肆虐時，滬蘇通長江大橋主航道橋公路也進入了最緊張的橋面鋪裝階段。重大建設(shè)工程不能等！克服疫情和低溫大風(fēng)天氣帶來的不便，中路交科科技股份有限公司副總裁潘友強帶領(lǐng)團隊一頭扎進了施工現(xiàn)場。他們優(yōu)化材料配方工藝，增加機械設(shè)備，現(xiàn)場設(shè)置“擋風(fēng)墻”，僅僅歷時54天，就順利完成了大橋主航道橋公路面鋪裝，為大橋當(dāng)年7月1日的順利通車奠定了基礎(chǔ)。這一年，他們除了滬蘇通長江大橋，還完成了五峰山長江大橋、南京長江二橋橋面鋪裝專項以及湖北武穴長江大橋和潤揚長江大橋RBPC鋪裝的技術(shù)支持工作。

　　他是ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)的發(fā)明人之一。當(dāng)前國內(nèi)鋼橋面鋪裝的三大主流技術(shù)——環(huán)氧瀝青鋪裝、澆注式瀝青鋪裝和ERS組合式瀝青鋪裝，其中只有ERS組合式瀝青鋪裝是國內(nèi)自主研發(fā)。該技術(shù)打破了當(dāng)時國內(nèi)鋼橋面鋪裝二分天下的局面，為國內(nèi)鋼橋面鋪裝提供了一種新的選擇。

　　他是南京四橋復(fù)合式澆注式瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)主要研究人員之一。他帶領(lǐng)團隊歷時六年，在實驗室用掉了15噸材料，開展了上千次試驗，探索建立了適宜于國內(nèi)條件的復(fù)合澆注式瀝青評價方法和體系，并編制了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，為該技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　他和團隊開創(chuàng)了鋼橋面鋪裝精細(xì)化評估和科學(xué)養(yǎng)護的新技術(shù)。他們開發(fā)的鋼橋面鋪裝服役感知系統(tǒng)，可以實時感知大橋橋面系的健康狀態(tài)；開發(fā)的鋼橋面鋪裝無損檢測技術(shù)和“網(wǎng)格法”評價方法，為大橋養(yǎng)護的科學(xué)決策提供了數(shù)據(jù)支撐；開發(fā)的高強、快固的灌縫材料、坑槽修補材料，實現(xiàn)了大橋橋面小修保養(yǎng)的隨修隨走，最大程度減少了對交通的影響；開發(fā)的預(yù)防性罩面技術(shù)、無損注漿技術(shù)，延長了鋪裝的使用壽命。相關(guān)成果編入了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)和公路團體標(biāo)準(zhǔn)，在長江中下游30余座大橋養(yǎng)護中成功應(yīng)用，獲得了中國公路學(xué)會一等獎、二等獎各一項。

　　他和團隊研發(fā)了高韌性環(huán)氧瀝青材料，打破了我國鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青材料依靠進口的歷史，解決了我國鋼橋面鋪裝的卡脖子技術(shù)難題。

　　南京晨報/愛南京記者 肖秋