近日，在連續(xù)數日的降雪天氣中，長春一些道路鋪設的“自融雪瀝青路面”，展現出硬核一面，自動融雪在雪中效果明顯，刷屏全國！

　　那么，這項技術背后有哪些“黑科技”，未來，道路會不會推廣普及呢？

　　多年試驗鋪設 效果理想

　　從網友發(fā)布的圖片中，可以直觀看到，風雪中，雙向道路兩側，試驗段的自融雪瀝青路面為道路本色，普通路面則白皚皚，對此效果明顯。

　　而自融雪瀝青路面，在長春的風雪中，并非首秀，這種技術落戶長春已有數年！

　　據記者多方核實獲悉，早在2017年，長春市城建部門就在南四環(huán)下穿臨河街單側路面，做了試驗段。近幾年，逐步在新建、補修的隧道入口、橋梁上下坡路面等鋪設自融雪瀝青路面。

　　目前，長春自融雪瀝青路面分別位于南四環(huán)下穿臨河街、惠工路機場大道下穿洋浦大街、吉林大路下穿東方廣場。

　　從連續(xù)數日的強降雪“檢驗”中，不難看出，自融雪瀝青路面融雪效果明顯，技術“抗打”！

　　那么，這到底是一項什么技術呢？我們一起先來了解一波冷知識！

　　什么是自融雪路面技術？

　　自融雪路面技術，即在路面鋪裝材料中摻加抗凍消融化學材料，不改變正常施工工藝、不增加施工難度，通過毛細作用，化學材料緩釋溶出，在不影響混合料技術指標及路面使用性能、不污染環(huán)境的條件下，實現路面降雪的自消融并抑制路面結冰。

　　在冬季，我國東北部道路的積雪與結冰，給通行車輛帶來極大的安全隱患。對路面積雪結冰的處理，通常采用外部除冰技術，即撒融雪劑、人工清掃等除雪方式，浪費人力物力。

　　內部除冰技術化學類自融雪路面技術，具有自主消除黑冰、凍凝及冰雪功能，路面還具有抑制凍結效果。操作方便、對道路橋梁腐蝕性低、能達到多年路面防結冰、降低養(yǎng)護成本等優(yōu)點，被越來越多的國家所重視，成為道路界研究的熱點問題。

　　自動融雪，“神奇”之處在哪？

　　據長春一位從事相關工作的人員介紹，目前，長春一些路面鋪設的自融雪路面材料，是哈爾濱工業(yè)大學研發(fā)的一種新材料，還獲得了國家科技進步獎。

　　新材料的神奇之處在于在原瀝青路面配方中，添加了高性能復合防冰融雪添加劑，把路面原本0℃的冰點降低，相當于給瀝青路面穿上了“暖寶寶”。

　　冬季降中小雪時，路面可主動性融雪不產生積水結冰。降大雪暴雪，路面不粘冰易于清除。能有效避免北方秋冬及初春時節(jié)路面“地穿甲”的形成，為行車安全提供保障。

　　“新國門第一路”——大興機場高速鋪的就是這種路面。

　　目前，這種自融雪技術應用如何呢？

　　據悉，目前，該材料成本要高于普通瀝青材料幾倍，應用相對較少，只是在市內重點項目鋪設，長春市也是吉林省首個使用該技術的地區(qū)。

　　去年，這個“硬核科技”，開始在被譽為“新國門第一路”的北京大興國際機場高速公路鋪設。

　　該技術能否廣泛應用于市內路面？

　　本周，長春的一場大雪，出動了上萬名環(huán)衛(wèi)工晝夜清掃路面，消耗了大量人力物力。

　　對此，不禁讓大家聯想，這種自融雪材料“保質期”多久，會不會隨時間耗能，效果較弱呢？可否將該技術應用于市內道路，來減輕人力物力清雪負擔呢？

　　據介紹，從試驗幾年來看，暫時沒有看出融雪效果有減弱跡象。

　　在效益方面，融雪路面技術可替代傳統(tǒng)的撒鹽融雪以及使用人工、機械鏟雪等被動養(yǎng)護措施，降低了冬季路面管理養(yǎng)護成本。

　　同時，隨著推廣普及，這種路面用量越來越大，相信費用也會隨之下降。屆時，使用在城市內的特殊路段、小區(qū)等也不無可能。

　　技術解讀

　　“抗冰防滑路面”技術由哈爾濱工業(yè)大學交通科學與工程學院院長譚憶秋教授帶領課題組經過多年科研攻關，自主研發(fā)一項新型抗凝冰材料。

　　該技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)礦粉加入道路瀝青，降低路面冰點，提高抗滑系數，減少交通事故。

　　技術已應用在全國多條高速公路上，取得顯著效果。該成果也獲得2018年度國家技術發(fā)明二等獎，在我國16個省、直轄市，80余項工程中得到應用。

　　用科技為我國交通賦能，用創(chuàng)新提升公路養(yǎng)護水平，“抗冰防滑路面”技術，對解決冬季道路行車安全問題，降低交通事故率和減少交通事故損失，保障人民群眾的正常生產和生活，具有重大的經濟效益和社會意義。