據(jù)鐵科院發(fā)布，近日，國(guó)鐵集團(tuán)科信部在北京組織召開(kāi)了 “鐵科院高速鐵路 ATO 系統(tǒng)”技術(shù)評(píng)審會(huì)，中國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路 ATO 系統(tǒng)順利通過(guò)評(píng)審。

　　▲京張智能動(dòng)車組

　　作為國(guó)鐵集團(tuán)的重要技術(shù)成果，ATO 自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用能夠提高列車運(yùn)行效率、降低牽引能耗、減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、改善旅客乘車體驗(yàn)，是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，鐵科院高速鐵路 ATO 系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)時(shí)速 350 公里高速列車自動(dòng)駕駛。

　　鐵科院應(yīng)用成熟穩(wěn)定的軟硬件平臺(tái)，完成高速鐵路 ATO 系統(tǒng)（車載和地面）全套設(shè)備的研制，車載設(shè)備滿足多種車型的安裝和接口匹配，地面設(shè)備為 ATO 精準(zhǔn)控車提供了技術(shù)保障。同時(shí)，形成了基于 CTCS 的高速鐵路 ATO 系統(tǒng)技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了基于多目標(biāo)優(yōu)化策略的高速列車控車模型，實(shí)現(xiàn)了列車的正點(diǎn)、高效、舒適、節(jié)能運(yùn)行。

　　未來(lái)，鐵科院將繼續(xù)推動(dòng)高速鐵路 ATO 系統(tǒng)的上線運(yùn)用和升級(jí)迭代工作，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 通信、北斗定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境狀態(tài)自感知、設(shè)備故障自診斷、控車策略自決策，在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提升高速鐵路 ATO 系統(tǒng)的智能化水平。