(記者 瞿宏倫)13日，貴(陽(yáng))南(寧)高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱：貴南高鐵)貴州段甲良三號(hào)隧道內(nèi)，機(jī)器轟鳴，中鐵四局建設(shè)者們?cè)谒淼纼?nèi)的拱橋上進(jìn)行混凝土澆筑，為下步無(wú)砟軌道和鋪軌打牢基礎(chǔ)。

　　甲良三號(hào)隧道位于貴州段五標(biāo)獨(dú)山東至荔波區(qū)間，隧道全長(zhǎng)703米，為單洞雙線，該隧道為溶蝕侵蝕低山谷地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，隧道范圍內(nèi)不良地質(zhì)主要為順層、圍巖、巖溶，隧道自2020年3月開(kāi)始施工以來(lái)，歷經(jīng)大小溶洞十余處。

　　貴州段五標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒正家介紹，其中2020年9月14日在出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長(zhǎng)度約60米，橫向?qū)挾?0-65米，高度約65米，相當(dāng)于20層樓高。該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程，具有風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)性大的特點(diǎn)。

　　鄒正家說(shuō)，施工過(guò)程中，項(xiàng)目部根據(jù)溶洞地質(zhì)條件及其與隧道對(duì)應(yīng)位置關(guān)系，經(jīng)過(guò)多方研討，確定通過(guò)溶洞段采用“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，該鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)跨度64米，這種施工方式在中國(guó)國(guó)內(nèi)非常罕見(jiàn)。

　　“工程建設(shè)過(guò)程中，先后克服基坑開(kāi)挖過(guò)程中溶洞內(nèi)填充土石不穩(wěn)定、溶洞頂板持續(xù)性石層剝落、隧道以及基坑空間狹小造成的機(jī)械作業(yè)相互干擾等諸多困難。”鄒正家告訴中新網(wǎng)記者，施工過(guò)程也是不斷調(diào)整與探索創(chuàng)新的過(guò)程，團(tuán)隊(duì)持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新，已先后申請(qǐng)7項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，以科技創(chuàng)新助力項(xiàng)目建設(shè)，為貴南高鐵如期開(kāi)通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。