1月5日，隨著最后一塊整體道床澆筑完畢，由中鐵十八局承建的我國(guó)西南最長(zhǎng)高鐵隧道——貴南高鐵九萬(wàn)大山一號(hào)隧道無(wú)砟軌道道床施工全部完成，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段線下主體工程全部完工，為早日建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　九萬(wàn)大山一號(hào)隧道正洞全長(zhǎng)17.12公里，是貴南高鐵全線最長(zhǎng)的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是我國(guó)西南最長(zhǎng)高鐵隧道。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，可溶巖段落長(zhǎng)14611米，占全隧總長(zhǎng)的85.9%，洞頂共有19處洼地，地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，該隧道于2018年9月進(jìn)洞，2022年3月24日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　“項(xiàng)目無(wú)砟軌道雙線長(zhǎng)48.701公里，2022年6月10日開(kāi)始進(jìn)行無(wú)砟軌道道床施工，其中九萬(wàn)大山一號(hào)隧道道床（雙線34.024公里）洞內(nèi)無(wú)砟軌道道床施工于2022年12月初開(kāi)始，為如期保質(zhì)保量完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，每天都有700多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李開(kāi)軍介紹道。

　　無(wú)砟道床施工面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進(jìn)場(chǎng)難等困難，為確保無(wú)砟道床施工質(zhì)量進(jìn)度，該集團(tuán)三公司、五公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊密配合，不斷優(yōu)化施工組織、狠抓工序銜接，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議研討專(zhuān)項(xiàng)施工方案，采用8個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開(kāi)施工，提前儲(chǔ)備施工所需物資材料，選擇綜合實(shí)力強(qiáng)勁的施工隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，保證了工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。