近日，隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模，由中國中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續(xù)梁順利合龍，主橋?qū)崿F(xiàn)合龍貫通。至此，全橋上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破，為11月份架橋機通過連續(xù)梁架設7-32m引橋簡支箱梁創(chuàng)造了有利條件，全橋貫通節(jié)點也將會提前半年兌現(xiàn)業(yè)主施組工期要求。

　　沈白高鐵是一條兼顧中長途、城際、旅游的客運鐵路，為東北地區(qū)東部的客運主通道，也是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設計時速350公里，預計2025年底通車，屆時從北京出發(fā)，僅用4個多小時，就能直達長白山腳下。該項目的建設對于促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣，是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點工程，全橋長660.92米，設計樁基175根、橋墩臺12個，最高橋墩達110米，為目前東北地區(qū)高鐵第一高墩。兩個中跨合龍段長度2米，采用對稱平衡澆筑，近7個小時、122方C55補償收縮混凝土順利泵送，主橋基本連為一體實現(xiàn)合龍貫通。此前，他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺、7#墩-8#墩兩個邊跨合龍段混凝土澆筑。

　　該橋上跨頭道松花江，處于深V峽谷，橋兩端山體陡峭，與在建的隧道串接，沒有進場施工便道，面臨著自然條件差、技術(shù)難度大、施工標準高等難題。進場后，項目部相繼克服施工場地有限、作業(yè)空間狹小、材料運輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響，凝心聚力、真抓實干，圍繞施工生產(chǎn)相繼開展一系列科學攻關(guān)，并探索積累了東北高維嚴寒地區(qū)高速鐵路項目復雜地質(zhì)旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續(xù)梁節(jié)段懸臂澆筑、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工經(jīng)驗。（記者 馬洪超 通訊員 王蔚）