近日，隨著最后一組模組支撐凸臺(tái)澆筑完成，國內(nèi)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮試驗(yàn)線——高速飛車大同（陽高）試驗(yàn)線一期主體工程全部完工，這也標(biāo)志著全球在建距離最長、規(guī)模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)試驗(yàn)線主體工程完成。

　　高速飛車大同（陽高）試驗(yàn)線工程是我國首條超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸試驗(yàn)線。2021年5月24日，高速飛車山西省實(shí)驗(yàn)室揭牌，9月獲批立項(xiàng)，2022年4月正式開工建設(shè)。高速飛車項(xiàng)目，是中國航天科工集團(tuán)有限公司與山西省人民政府“央地合作”示范項(xiàng)目。此前試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)已在非真空條件下完成超高速磁懸浮與電磁推進(jìn)試驗(yàn)，速度達(dá)到每小時(shí)623公里。

　　項(xiàng)目位于大同市陽高縣，線路全長2公里，起點(diǎn)位于陽高南站西側(cè)500米處，工程涵蓋橋梁工程、試驗(yàn)基地中心和車庫、電力設(shè)施、真空設(shè)施、大型臨時(shí)工程、真空管線設(shè)備的采購、安裝等。

　　這是國內(nèi)首個(gè)建成的真空管梁試驗(yàn)平臺(tái)。該平臺(tái)主體結(jié)構(gòu)為外形酷似字母“n”與“u”的nu管梁：上部為“n”形半圓鋼管蓋結(jié)構(gòu)，下部為“u”形的“鋼結(jié)構(gòu)+預(yù)應(yīng)力混凝土”疊合結(jié)構(gòu)組合而成。

　　之所以要打造nu管梁，是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)時(shí)速1000公里的高速運(yùn)行，需要克服車輪與軌道間的摩擦力以及空氣阻力等問題。當(dāng)列車在專門設(shè)計(jì)的低真空管道內(nèi)行駛時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)幫助列車與地面脫離接觸，消除摩擦阻力；內(nèi)部接近真空的管道線路，大幅減少空氣阻力，最終確保最高時(shí)速提升至1000公里以上。

　　在科技賦能之下，高速飛車實(shí)現(xiàn)了從“浮起來”到“動(dòng)起來”。但是在真正“跑起來”之前，需要在試驗(yàn)線上通過開展全線路綜合演示試驗(yàn)、完成全尺寸系統(tǒng)耦合集成驗(yàn)證等實(shí)現(xiàn)“達(dá)速測(cè)驗(yàn)”，確保高速飛車安全上路、高速行駛、平穩(wěn)運(yùn)行。這也正是高速飛車大同（陽高）試驗(yàn)線工程的意義所在。

　　在國際領(lǐng)域，高速飛車大同（陽高）試驗(yàn)線項(xiàng)目已取得多項(xiàng)成果，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)“首次”，國內(nèi)首次全尺寸、全流程的集成試驗(yàn)；首次構(gòu)建面向工程化應(yīng)用的超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)的研制及工程體系；首次提出解決超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)力學(xué)、動(dòng)力學(xué)問題等基礎(chǔ)科學(xué)理論。

　　“超級(jí)高鐵”這個(gè)概念是由埃隆·馬斯克首次提出，2013年他首次描述了關(guān)于未來交通系統(tǒng)的想法，該系統(tǒng)將以每小時(shí)數(shù)百英里的速度將乘客艙送入管道。

　　“超級(jí)高鐵”在我國目前被叫作“高速飛車”，這是由于它利用的是磁懸浮技術(shù)，靠懸浮在磁力軌道上滑行，如同“陸地飛行”一般，其名由此而來。

　　目前，高速飛車大同（陽高）試驗(yàn)線工程已完成一期全部主體施工任務(wù)。建成后的試驗(yàn)線，將為實(shí)現(xiàn)超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)全尺寸懸浮推進(jìn)演示驗(yàn)證打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在不遠(yuǎn)的未來，高速飛車將與高鐵、飛機(jī)共同組成全國立體交通干線網(wǎng)，對(duì)優(yōu)化我國資源配置、改善地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡、形成“超級(jí)城市群”都具有重要意義，將為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供新動(dòng)能。

　　記者黎棠