?。ㄍㄓ崋T 唐曉凡 董易)1月19日,龍?zhí)堕L江大橋水上吊裝作業(yè)正式進入第三階段,此階段吊裝的南側(cè)30、29、28三榀鋼箱梁是整個吊裝作業(yè)過程中安全風(fēng)險最大、施工難度最高的部分,安全、順利地完成將意味著龍?zhí)堕L江大橋水上吊裝作業(yè)成功攻克了施工過程中的最大挑戰(zhàn),對龍?zhí)堕L江大橋吊裝作業(yè)順利進行將有重要意義。
龍?zhí)堕L江大橋水上吊裝作業(yè)共分為三個階段,自2023年12月14日開始,南京龍?zhí)堕L江大橋已經(jīng)順利完成兩個階段的水上吊裝作業(yè)任務(wù)。因第三階段南側(cè)的30、29、28三榀鋼箱梁吊裝作業(yè)位置位于下行航路的主航道內(nèi),大大擠壓了船舶的航行空間,導(dǎo)致航路被擠壓成了一個“急彎”;同時該區(qū)域水流湍急,水深較大,船舶過彎時操作困難,極易與北岸上行船舶產(chǎn)生碰撞風(fēng)險,施工船舶的定位也將面臨水深流急難以定位的挑戰(zhàn)。
為此,南京海事局與屬地政府、航道、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位緊密配合,充分發(fā)揮全要素水上“大交管”作用,提前部署,針對第三階段特點,南京海事局有針對性地制定階段航路航法。繼續(xù)堅持“不封航”“不斷航”原則,及“核心管控區(qū)確保無關(guān)船舶禁止駛?cè)?,重點管控區(qū)分流分級調(diào)度,外圍管控區(qū)提前介入疏導(dǎo),遠(yuǎn)端控制區(qū)全域協(xié)調(diào)聯(lián)動”的要求,重點加強對下行吊拖船隊的遠(yuǎn)程管控,引導(dǎo)其錯峰錯時通過施工水域,確保施工期間長江南京段水上生產(chǎn)經(jīng)營活動平穩(wěn)有序。
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在吊裝作業(yè)前,南京海事局聯(lián)合多部門進行桌面演練,制定詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案、配備足夠的警戒維護力量。吊裝過程中,面臨航道彎曲度變高、航道變窄,南京海事局對途經(jīng)施工水域的下行船舶采取了限流管控,增派了多艘海巡艇在施工水域上游駐守,禁止南岸碼頭船舶離泊下行,控制船舶航速,聯(lián)合航道部門根據(jù)施工進度對虛擬航標(biāo)及時調(diào)整,保障施工區(qū)域通航秩序。鑒于施工區(qū)域位于主航道內(nèi),水深高、水流急,施工船舶定位困難,南京海事局協(xié)調(diào)增派了一艘拖輪在現(xiàn)場駐守,協(xié)助施工方運梁船定位作業(yè),并要求施工方選擇有經(jīng)驗的船員和作業(yè)人員進行拋錨定位和工序轉(zhuǎn)換作業(yè),減少運梁船拋錨定位時間與工序轉(zhuǎn)換時間,全力應(yīng)對本次最大挑戰(zhàn),保障龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)順利進行。