4月19日，由中鐵十一局承建的西十高鐵湖北段漢江特大橋首對斜拉索成功掛設(shè)，標(biāo)志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋進(jìn)入掛索施工階段。這一重大進(jìn)展為全線如期通車打下堅實基礎(chǔ)。

　　西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰，正線全長255.76公里，其中湖北省境內(nèi)86.36公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計時速高達(dá)350公里。

　　西十高鐵漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場（古建敖 攝）

　　西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園、等，在環(huán)保、水保、等方面給施工提出了極高的要求。

　　中鐵十一局西十高鐵1標(biāo)項目線路正線長28.14公里，其中漢江特大橋是全線控制性工程，也是施工難度最大的橋梁。漢江特大橋的施工進(jìn)度緊密關(guān)乎著全線通車時間。

　　漢江特大橋全長917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設(shè)置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

　　漢江特大橋斜拉索為平面雙索面體系，扇形布置，索塔、索梁錨固區(qū)均采用混凝土錨固塊形式進(jìn)行錨固，索梁錨固端采用設(shè)外置式阻尼器、內(nèi)置式阻尼器的方式，減少自然環(huán)境及列車通行引起的震動。

　　施工中，中鐵十一局項目團(tuán)隊在施工區(qū)域劃定了斜拉索存放區(qū)、運輸通道、掛索區(qū)、壓錨區(qū)等功能區(qū)域，確保工序銜接緊密。同時，利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠(yuǎn)程采集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析大橋的線形、應(yīng)力等情況，及時對控制參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，實現(xiàn)掛索施工“智能化”管理，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、受力合理、線形平順。