5月26日，由中鐵二十五局承建的深江鐵路重難點工程——廣中江特大橋跨虎跳門水道主橋17號主塔首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下水，標志著該橋?qū)崿F(xiàn)了由水下樁基施工向承臺施工的重大工序轉(zhuǎn)換，進入施工新階段。

　　深江鐵路正線全長約116公里，其中深圳西麗至廣州南沙段設(shè)計時速200公里，廣州南沙至江門段設(shè)計時速250公里，橋隧占比達98%。由中鐵二十五局承建的12標段，主要包括13.41公里正線、江門疏解線、江門動走線及存車場站前工程，以及547孔箱梁架設(shè)和全線鋪軌等施工任務(wù)。

　　跨虎跳門水道主橋首節(jié)圍堰下水施工現(xiàn)場（黃詩偉 攝）

　　跨虎跳門水道主橋結(jié)構(gòu)采用鋼桁架—混凝土組合梁斜拉橋，全長590.4米，包含主塔2個，是項目控制性工程。“為順利進行主塔承臺及下塔柱施工，需要一個阻隔水和土的穩(wěn)定圍護結(jié)構(gòu)，這就是鋼圍堰。它可以有效避免水和土干擾施工，加快承臺基坑圍護成型及水下結(jié)構(gòu)部分混凝土澆筑。”現(xiàn)場負責人胡金石介紹說。

　　此次下水的17號主塔雙壁鋼圍堰，總長37.3米、總寬29.3米、厚度1.5米，總高28米，占地面積相當于3個籃球場的大小，約為9層樓房的高度，重達1651.3噸，屬實“巨無霸”。第一節(jié)鋼圍堰施工點距離虎跳門水道防洪堤僅150米遠，距離中陽高速公路33米，水深約24米，施工體量大、航道通行密、組織施工難度大。

　　為此，項目團隊采取“分塊加工+現(xiàn)場分節(jié)拼裝成環(huán)+浮拼下放”的方式，在鋼結(jié)構(gòu)加工場分塊工，利用平板車通過主棧橋運輸至現(xiàn)場，運用1臺130噸履帶吊及1臺80噸汽車吊分塊拼裝、6臺120噸連續(xù)千斤頂下放就位。施工過程中，建設(shè)者應(yīng)用全站儀及自動化監(jiān)測設(shè)備形成監(jiān)測體系，通過計算機控制中心及時調(diào)整圍堰，精準控制下放狀態(tài)。