梅旸春

   
    梅旸春，江西省南昌市人。生于１９００年１２月１日，卒于１９６２年５月１２日。天資聰穎，在南昌中學(xué)畢業(yè)后考入北京清華大學(xué)土木系，后又入電機(jī)系加讀兩年，１９２３年畢業(yè)，公派赴美深造。入美國(guó)普渡大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。但其志愿卻在橋梁事業(yè)，１９２５年參加美國(guó)費(fèi)城橋梁公司工作。因其工作勤奮且有成績(jī)，網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)亦甚出色而被誤認(rèn)為日本人。梅旸春深以為恥，決心以自己的業(yè)績(jī)建立起中國(guó)的偉大形象。１９２８年回國(guó)，在南昌工業(yè)專門學(xué)校任教。與黃宗珍女士邂逅并結(jié)成終身伴侶。后來畢生轉(zhuǎn)戰(zhàn)于全國(guó)江河之上，建設(shè)橋梁，成為卓越的橋梁專家。

擔(dān)任錢塘江公鐵兩用橋設(shè)計(jì)

　　１９３４年，茅以升博士受托組織籌建錢塘江橋，聘梅旸春為正工程司。老母訓(xùn)以事業(yè)為重，乃挈婦將雛赴杭，擔(dān)任錢塘江公鐵兩用橋的設(shè)計(jì)工作。此時(shí)國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)落后，需向國(guó)外定制。為了減輕重量、節(jié)約資金，在國(guó)內(nèi)首次采用鉻銅合金鋼。當(dāng)設(shè)計(jì)圖完成向英國(guó)道門朗公司承訂時(shí)，英國(guó)公司拘泥于本身經(jīng)驗(yàn)，提出修改圖紙。梅旸春以精辟的理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，直接與之對(duì)話，據(jù)理力爭(zhēng)，使對(duì)方折服，為中國(guó)工程師揚(yáng)眉吐氣。

　　１９３７年錢塘江橋通車，三個(gè)月后，日軍入侵杭州，在完成了建橋和炸橋的任務(wù)之后，工程處步步向后方撤退。在此前兩年，因武漢擬有建設(shè)長(zhǎng)江大橋之舉，由茅以升領(lǐng)導(dǎo)的錢塘江橋工程處為之策劃。１９３６年完成初步規(guī)劃，錢塘江橋通車前后，梅旸春赴漢，任漢口市政府工務(wù)科長(zhǎng)，主持武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)前期工作。１９３８年武漢淪陷，梅旸春撤退到后方，再輾轉(zhuǎn)到昆明，擔(dān)任原交通部橋梁設(shè)計(jì)處正工程師。

    建造昌淦橋和柳江鋼軌橋

　　抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開始后不久，南京國(guó)民政府退縮于西南，沿海港口已逐個(gè)被日軍占領(lǐng)，唯滇越鐵路尚可通行。云南省政府主席龍?jiān)朴冢保梗常纺昕箲?zhàn)初便建議建設(shè)滇緬公路。在抗日軍民努力下，該路于１９３８年８月底通車。但其關(guān)鍵工程，原跨瀾滄江的功果橋設(shè)計(jì)通過能力過低，且防空需要備用橋梁，乃由橋梁設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)錢昌淦，領(lǐng)導(dǎo)趙燧章、王序森、劉曾達(dá)、李宗達(dá)等工程師設(shè)計(jì)新功果橋（為紀(jì)念乘軍用飛機(jī)被日機(jī)擊落而犧牲的錢昌淦先生，后命名為昌淦橋）。該橋?yàn)橹袊?guó)第一座近代有鋼加勁桁的公路懸索橋，橋主跨１３５米，由梅旸春進(jìn)行全面審核。在審查中，就鋼結(jié)構(gòu)制造和工地安裝要求，建立了完整的訂料、加工、運(yùn)送、架設(shè)等工作制度。為中國(guó)此后復(fù)雜的大跨度鋼橋建設(shè)做出了榜樣并為培養(yǎng)這方面的人才打下了基礎(chǔ)。新橋鋼結(jié)構(gòu)向國(guó)外訂購(gòu)，由滇緬公路運(yùn)入安裝、設(shè)計(jì)花時(shí)４個(gè)月（１９３９年２—５月）、施工花時(shí)１７個(gè)月（１９３９年６月—１９４０年１１月）共計(jì)僅２１個(gè)月便通車。遺憾的是，建成后僅４２天便被日機(jī)炸毀。

　　梅旸春于１９４０年轉(zhuǎn)任湘桂鐵路桂南工程局正工程司，為搶通湘桂鐵路而努力，其關(guān)鍵工程為柳江大橋。湘桂鐵路工程局副局長(zhǎng)、原錢塘江橋總工程司羅英，因柳江橋向國(guó)外所訂制鋼梁無法運(yùn)進(jìn)，目睹湘桂鐵路沿線堆積著浙贛等線撤退下來的舊鋼軌和長(zhǎng)短不一的舊鋼板梁，動(dòng)議利用這些材料修建新橋。這一具體任務(wù)落在梅旸春所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)室身上。梅旸春以其扎實(shí)的基本功夫，動(dòng)用巧思，擺脫常規(guī)思路，創(chuàng)造出新的結(jié)構(gòu)布局和細(xì)節(jié)。設(shè)計(jì)是在一節(jié)空車廂里完成的。白天為躲避轟炸，將車廂拉到離城較遠(yuǎn)之處，晚上拉回。在艱苦的工作環(huán)境里，中國(guó)工程師們以卓越的創(chuàng)造才能，完成了設(shè)計(jì)。由于結(jié)構(gòu)新穎輕巧，司機(jī)望而生畏，羅英與梅旸春隨機(jī)車過橋，安全無恙。

　　柳江橋是這樣一座難得的橋梁：世界上鐵路鋼棧橋很多，未能有如此輕巧而多智。當(dāng)時(shí)交通部予以特別嘉獎(jiǎng)。原部長(zhǎng)張嘉璈向國(guó)外報(bào)導(dǎo)稱之為：“一座外國(guó)工程師所沒有嘗試過的橋梁”。惜不久（１９４４年）日軍攻到桂林，橋奉命炸斷。與錢塘江橋、瀾滄江橋同一命運(yùn)。

　　１９４４年梅旸春進(jìn)入茅以升組織的重慶纜車公司任總工程司兼工務(wù)處長(zhǎng)，設(shè)計(jì)建造了重慶市第一座登山纜車——望龍門纜車。從今天看來，這是一個(gè)不太起眼的工程。但在那個(gè)時(shí)代，有這樣的工程已是不易，主持這一工程必須具有多方面的知識(shí)，兼?zhèn)渫聊?、機(jī)械、電機(jī)等方面專長(zhǎng)，梅旸春一舉成功。

    建成武漢長(zhǎng)江大橋

　　茅以升先生預(yù)見到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)即將勝利，于是組織了中國(guó)橋梁公司，擬擔(dān)負(fù)起戰(zhàn)后重建中國(guó)的土建和橋梁工程任務(wù)。１９４６年，成立了該公司的武漢分公司，梅旸春擔(dān)任武漢分公司經(jīng)理。原想承擔(dān)建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋。但抗戰(zhàn)后國(guó)民黨熱衷于內(nèi)戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)蕭條、貨幣貶值、極少有工程可做。于是分公司承攬了一些工廠廠房安裝、火車單機(jī)轉(zhuǎn)盤等項(xiàng)目，比較大的如江西萍鄉(xiāng)煤礦纜道工程。饑不擇食，什么事都做，這就發(fā)揮了梅旸春技術(shù)多面的優(yōu)勢(shì)，從而使分公司得以在斗爭(zhēng)中求生存，直至解放。

　?。保梗矗鼓晡錆h解放，人民政府給予他極大的信任，保薦梅旸春隨軍南下，在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下參加搶修粵漢鐵路被破壞的橋梁，發(fā)揮了他處理橋梁特殊技術(shù)問題的機(jī)變的才能，功績(jī)卓著。因此，當(dāng)搶修完畢后，被任命為鐵道部設(shè)計(jì)局副局長(zhǎng)。

　　中華人民共和國(guó)成立之初，由李文驥倡議，茅以升領(lǐng)銜，梅旸春等簽名，向中央上報(bào)了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋作為“新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑”。其契機(jī)正和中央的宏圖相合。鐵道部成立“橋梁委員會(huì)”著手建橋，命梅旸春兼任武漢長(zhǎng)江大橋測(cè)量鉆探隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，組織和帶領(lǐng)隊(duì)伍在武漢三鎮(zhèn)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)量、鉆探和調(diào)查工作，并請(qǐng)地質(zhì)專家谷德振為武漢地區(qū)的地質(zhì)情況從宏規(guī)上予以推論。為了解決建橋前京漢、粵漢兩線的聯(lián)系，梅旸春又倡議和領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)建設(shè)了臨時(shí)火車輪渡工程。

　　在地方黨政支持和技術(shù)上駕輕就熟的情況下，很快就完成了勘測(cè)任務(wù)。１９５０年成立武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組，地點(diǎn)在北京，梅旸春奔走兩地進(jìn)行指導(dǎo)。他根據(jù)當(dāng)年和茅以升所擬定的武漢長(zhǎng)江大橋方案，親自繪制１４０十３×２８０十１４０米五孔拱桁伸臂梁方案，橋下凈空３３米，以資參考。當(dāng)時(shí)由于牽涉到多方面的因素，又受制于政治形勢(shì)和財(cái)力物力、技術(shù)條件，最后采取的是由蘇聯(lián)供應(yīng)低炭鋼料和蘇聯(lián)專家進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)的方案，即現(xiàn)在所建的９孔１２８米平弦雙層鋼桁架橋，橋下凈空２８米。

　?。保梗担衬瓿闪⑽錆h大橋工程局，彭敏為局長(zhǎng)兼總工程師，后以汪菊潛為總工程師，梅旸春為副總工程師。他由京返漢，參加代表團(tuán)赴蘇聯(lián)訪問。歸國(guó)后，配合蘇聯(lián)專家與從全國(guó)調(diào)集而來的當(dāng)年橋梁界的精粹，共同努力。中蘇兩國(guó)技術(shù)人員從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到施工布局協(xié)同戰(zhàn)斗，結(jié)成了很好的友誼。在武漢長(zhǎng)江大橋上下部結(jié)構(gòu)，尤其是下部結(jié)構(gòu)中有所創(chuàng)新。

　?。保梗担的暧擅纺c春主辦向全國(guó)著名建筑設(shè)計(jì)單位和院校征求武漢長(zhǎng)江大橋橋頭建筑及引橋方案，得２５式，經(jīng)顧問委員會(huì)評(píng)審，政務(wù)院周恩來總理批定，采用第２５號(hào)方案。

　　在武漢長(zhǎng)江大橋及其附屬工程施工過程中，梅旸春以歷來注重第一手實(shí)踐的主導(dǎo)思想和工作方法，經(jīng)常出入施工現(xiàn)場(chǎng)，解決施工中困難，雖屢遇險(xiǎn)情，樂之不疲，工程進(jìn)行神速。在武漢長(zhǎng)江大橋已具有一定規(guī)模的１９５６年，梅旸春因工作需要，奉調(diào)回北京擔(dān)任鐵道部基建總局副總工程師。１９５７年武漢長(zhǎng)江大橋建成后，在京的梅旸春奉鐵道部命令著手研究南京、蕪湖、宜都長(zhǎng)江三大橋工程的技術(shù)問題。

    創(chuàng)建南京長(zhǎng)江大橋

　　１９５８年，中央正式?jīng)Q定修建南京長(zhǎng)江大橋，將武漢大橋工程局改名為大橋工程局，彭敏為局長(zhǎng)，梅旸春為總工程師。第一座用國(guó)產(chǎn)材料，國(guó)人自己設(shè)計(jì)，自己施工，發(fā)奮圖強(qiáng)，自力更生的長(zhǎng)江特大橋開始興建。

　　任命之初，他便著手考慮如何提高在武漢長(zhǎng)江大橋所取得的技術(shù)水平，在更為開闊和水深、地基條件更復(fù)雜的南京建橋，并采用較合適的橋梁上下部結(jié)構(gòu)。他查閱了北京、清華、北大等圖書館資料，再根據(jù)已取得的測(cè)量鉆探記錄，審度形勢(shì)，吸收其得力助手有益的意見，有了初步的全貌設(shè)想。

　　梅旸春帶著已經(jīng)向科學(xué)院學(xué)部委員們征詢過意見的方案設(shè)想重回武漢。他首先在大橋局內(nèi)發(fā)動(dòng)技術(shù)力量，再以多種方式，邀請(qǐng)局外的技術(shù)顧問，舉行從橋梁上部到下部、從結(jié)構(gòu)到藝術(shù)一系列會(huì)議，從武漢開到南京，最后確定了建橋原則和正式的橋梁方案、設(shè)計(jì)和建設(shè)隊(duì)伍，在南京擺開了新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　當(dāng)年在北京初擬的設(shè)想方案是七孔，中間五孔是半穿式剛性桁梁，柔性的鋼拱，橋跨為１２５十５×２５０十１２５米。基礎(chǔ)則有沉井、管柱和管柱加沉井、鎖口管柱沉井等。最后確定的是九墩十孔，九孔１６０米，一孔１２８米墩上以曲弦加勁的菱格形鋼桁梁，橋下可通過“萬噸巨輪”，凈空高為通航水位上２４米。這樣的決定，仍受制于某些主客觀的條件。上部結(jié)構(gòu)并不如梅旸春先生所理想。這樣多的深水墩，倒是西方國(guó)家技術(shù)人員視為畏途，盡量設(shè)法加大橋跨來減少和避免的。

　　南京長(zhǎng)江大橋橋址處江面寬約１５００米，水深平均約３０米，河床覆蓋層一般為３５—４８米，最厚處達(dá)９０米。橋墩除靠浦口岸１號(hào)墩外都做到覆蓋層下的石層之上。各個(gè)橋墩處的地質(zhì)水文條件都不一樣，需要用不同的方法來解決。一個(gè)橋墩的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)可作為下一個(gè)橋墩的借鑒，以改進(jìn)和發(fā)展設(shè)計(jì)。因此，水中橋墩是一個(gè)一個(gè)地予以建成的，采用了除了鎖口管柱沉井外的多種構(gòu)造形式，并首次在南京橋應(yīng)用了預(yù)加應(yīng)力鋼筋混凝土技術(shù)于大直徑管柱和引橋的梁部。一切都通過精心試驗(yàn)才作出決定。

　　南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部就設(shè)在長(zhǎng)江與秦淮河支流金水河入江的交叉口上，從辦公室的江堤上便可看到工地。江邊有指揮部的專用碼頭，上船三分鐘內(nèi)可以到達(dá)水上施工的墩位。這樣逼近戰(zhàn)場(chǎng)的指揮，情況了如指掌，自然可操勝算。

　　梅旸春和易待人，善于發(fā)現(xiàn)和使用人才，多推善于屬下而不居功。有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)而又有民主的工作作風(fēng)。能謀善斷，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，如南京橋３號(hào)墩沉井加管柱基礎(chǔ)屢出險(xiǎn)象，都能當(dāng)機(jī)立斷，化險(xiǎn)為夷。

　　建設(shè)以很快的速度進(jìn)行著，工程上并沒有太不順手的事，可是國(guó)家遇到了困難。由各種因素造成的三年困難時(shí)期，中央制定了“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”八字方針，工程奉令延緩。此時(shí)南京長(zhǎng)江大橋工地士氣方盛，設(shè)備齊全，材料充足，梅旸春雖血壓高達(dá)２２０毫米水銀柱，卻心急如焚，奔赴北京鐵道部申訴，希望不要放慢建橋步伐。然而客觀形勢(shì)擺在面前，局部必須服從整體，橋梁建設(shè)終于放慢下來。這一次延緩，使他未能親手完成這一偉大的建設(shè)，這是他所意料不到的。

　　經(jīng)過執(zhí)行中央的調(diào)整方針，三年困難很快就被克服了，工作又有了生機(jī)。年逾花甲，已與家人分居在工地戰(zhàn)斗了四年的梅旸春，重新煥發(fā)起活力?？上晔乱迅?，加上素患高血壓癥，緊張的工地生活，對(duì)他的疾病是不利的。雖幾次發(fā)病，策杖而行。仍主持會(huì)議，到現(xiàn)場(chǎng)視察和安排工作，直到??在他辦公室隔壁的單人臥室之中。

　　梅旸春病倒的消息，通過鐵路電話用最快的速度向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)作了報(bào)告。呂正操部長(zhǎng)和武競(jìng)天副部長(zhǎng)親自作了安排，指示要想盡一切辦法進(jìn)行搶救！在北京，通過與空軍聯(lián)系，派出專機(jī)，將著名的治療腦血栓專家飛速送往南京，同時(shí)到達(dá)的還有上海派去的名醫(yī)。黨和政府的關(guān)懷，他被送入南京最好的醫(yī)院，受到最好的治療。老伴和子女從北京趕來探望。同事們親切地關(guān)注，竟把心力交瘁的梅總從死亡線上搶救回來，但已癱瘓不起。當(dāng)１９６２年早春梅花開放的時(shí)節(jié)，他居然又能坐起來了。有了一些精神，又向往著熱火朝天的工地。他醉心工作，沒有對(duì)人生最終的歸宿作認(rèn)真的思考和準(zhǔn)備。趁他病情有起色，組織決定送他回北京休養(yǎng)。行前，滿足他所提出的愿望，再往南京長(zhǎng)江大橋工地南京岸碼頭一觀。誰知，因情緒奮激，晚間腦病復(fù)發(fā)，搶救不及，緊握其夫人之手而與世長(zhǎng)辭。

　　世界上沒有不止的生命。梅旸春死于尚未完工的、正在戰(zhàn)斗的南京長(zhǎng)江大橋工地一側(cè)。他鞠躬盡瘁，把自己的光和熱發(fā)揮到生命的最后一刻，值得我們永遠(yuǎn)懷念和敬仰。

　　南京長(zhǎng)江大橋于１９６８年建成。１９８５年獲國(guó)家首屆科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，梅旸春為第一獲獎(jiǎng)?wù)?。梅旸春所培養(yǎng)出來的橋梁專家們，不斷地在完成長(zhǎng)江大河上一座座偉大的橋梁。梅旸春的業(yè)績(jī)，永遠(yuǎn)載入光榮的史冊(cè)。