馮云成院長正在介紹橋梁分院近年來的代表工程
提及中交一公院設計的眾多偉大的橋梁工程，不可避免地會談到中交一公院橋梁設計研究分院（以下簡稱橋梁分院）。近年來，橋梁分院承擔了多個特大型、大型橋梁的設計和研究項目，這支隊伍遇難克難，逢險化險，表現(xiàn)出了團隊的專業(yè)性與凝聚力，獲得了多項榮譽。中國橋梁網(wǎng)有幸采訪了橋梁分院院長馮云成。
1990年，馮云成院長完成了同濟大學的學業(yè)后，就進入了中交一公院橋梁室工作，他見證了由橋梁室到橋梁分院，設計項目由中小跨徑橋梁到大型、特大型橋梁的發(fā)展歷程。
馮云成介紹說：“橋梁分院是院里的一個下屬單位，主要負責特殊復雜橋梁、大型、特大型橋梁。橋型的設計涉及到索結構橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等。”
近年來，橋梁分院發(fā)展突飛猛進，承擔了一個又一個挑戰(zhàn)性工程，南京長江二橋北汊橋、梅溪河大橋、淮安大橋、邳州京杭運河大橋、廈漳跨海大橋、九龍江大橋、珠江黃埔大橋等橋梁為分院贏得了良好的聲譽和贊賞。
南京長江二橋北汊橋
其中，馮云成作為廈漳跨海大橋南汊橋項目的負責人，有著切身的體會。“這座橋的設計難點在于如何保證結構的耐久性。”他介紹道，因為跨海，所以橋梁易受到海洋的影響，混凝土和鋼結構被腐蝕得很快。比如，鋼材每年被海洋腐蝕達到0.01-0.02毫米。
在這種情況下，橋梁分院在設計上通過加大混凝土保護層厚度、采用環(huán)氧鋼筋、涂刷防腐漆等措施來提高結構的耐久性。此外，在鋼結構方面，參考了跨海建橋有豐富經(jīng)驗的英國規(guī)范，提高了對鋼材硬度與性能的要求。
廈漳跨海大橋南汊橋是橋梁分院承擔的最大的跨海項目，主橋為組合梁斜拉橋，跨經(jīng)組合為135+300+135m。主橋采用半漂浮結構支承體系。在索塔處設置豎向支座、橫向抗風支座，過渡墩處設置豎向支座和抗振擋塊。在索塔處布置縱向阻尼裝置，防止在地震和陣風等情況下發(fā)生過大的水平位移。
此外，對于橋梁新領域的攻克，分院全體成員表現(xiàn)出了銳意進取、積極創(chuàng)新、不斷超越的專業(yè)素養(yǎng)，積累了豐富的設計經(jīng)驗，設計出了許多極具代表性的作品，其中包括廣州珠江黃埔大橋北汊斜拉橋與西納大橋項目中鐵路橋的設計。
俯瞰珠江黃埔大橋
廣州珠江黃埔大橋北汊斜拉橋為383m+322m不對稱半飄浮體系的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航凈空為280×55m，由于其建設條件復雜、工程規(guī)模大、建設標準高、技術含量高、施工難度大，被譽為“橋梁博物館”、“華南第一橋”。
“這座橋當時對我們來講，難度很大。一方面，沒有經(jīng)驗可以借鑒；另一方面，北汊橋南邊是懸索橋，為了使南北兩邊比例協(xié)調(diào)，橋塔不能太高，增加了設計難度，”馮云成談道，橋梁分院對設計難點進行了充分分析，周密的工作部署，特設立了科研項目，項目完成后，并委托西安交大作鋼錨箱的靜力、疲勞試驗等，進一步確保了工程的質(zhì)量。
在談及新的領域時，馮云成特別提到了蘇丹西納大橋項目中承擔的三座鐵路橋梁的設計部分，即跨青尼羅河一座鐵路橋和兩座跨水渠鐵路橋。
西納大橋鐵路橋的設計，是分院設計史上一次新的嘗試。鐵路橋的設計比公路橋設計的要求高，考虛的因素也很多，橋梁的鋼度、結構、橋頭的沉降以及列車經(jīng)過后的共震效應等都需要考慮到。“在設計時，橋梁分院在參考鐵路橋設計規(guī)范的同時，并向相關專家進行了咨詢，”他說，目前，該設計文件正在審核中。
馮云成說：“我從1990年進入設計院，當時設計的高速公路比較少，代表性橋梁比如隴西東鋪渭河大橋。四、五年之后，高速公路設計發(fā)展起來了，大跨徑橋梁增多，代表性橋梁就是南京長江二北汊橋的設計，它是一個里程碑式的項目。”
南京長江二北汊橋?qū)Υ罂缍阮A應力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展具有推動作用，部分設計達到國際先進和國內(nèi)領先水平。大橋先后獲得中國公路學會科技進步一等獎、交通部優(yōu)秀設計一等獎、國家優(yōu)秀工程設計銀獎、中國建筑工程魯班獎詹天佑土木工程大獎等。
“在索結構橋梁中，最具代表性的便是五河口斜拉橋，”馮云成說，該橋又名淮安大橋，橋跨度達370米，寬38.6米，榮獲2006年度公路交通優(yōu)秀設計一等獎。
最后，馮云成院長透露，橋梁分院正在為一座大跨度的懸索橋的設計做準備。相信，在不久的將來，橋梁分院的作品里將會留下更為絢燦的一筆。
