——中國(guó)橋梁網(wǎng)專(zhuān)訪中交一公院副總工梁智濤
梁總在工地現(xiàn)場(chǎng)勘查
初見(jiàn)梁總，記者便從他的笑容里感受到了這位在橋梁領(lǐng)域工作了二十余載的設(shè)計(jì)師身上獨(dú)有的和藹與謙遜。1986年大學(xué)畢業(yè)后，梁總便來(lái)到了中交一公院，主要從事特殊大跨橋梁的勘察設(shè)計(jì)和審查工作，這一干就是二十多年。對(duì)于這片他熱愛(ài)的土地，對(duì)于這項(xiàng)他熱愛(ài)的事業(yè)，他付出了太多的心血。
為祖國(guó)建設(shè)架起便利之橋
縱觀梁總參與、主持設(shè)計(jì)的橋梁，我們不難發(fā)現(xiàn)，其涉及到的工程設(shè)計(jì)遍及全國(guó)很多省份，只要有工程需要的地方都流下了他辛勤的汗水。項(xiàng)目范圍涉及到華北、華東、華南及“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略中的大部分省、市、自治區(qū)。
梁總參與的陜西省渭南沙王渭河大橋是上個(gè)世紀(jì)90年代初陜西省省級(jí)重點(diǎn)工程。在這座當(dāng)時(shí)渭河上最長(zhǎng)的橋上，首次大規(guī)模地采用簡(jiǎn)支變連續(xù)矮箱梁結(jié)構(gòu)，并獲得了交通部的優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。眾所周知，川藏公路西藏境內(nèi)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，工作及生活條件及其艱苦。西藏通麥大橋的設(shè)計(jì)工作給他留下了最為深刻的印象。
2000年7月，國(guó)道318線川藏公路通麥附近的易貢藏布江水庫(kù)潰壩，特大洪水將原西藏通麥大橋完全沖毀。這座于1966年建成通車(chē)的橋梁雖然算不上是大跨徑的項(xiàng)目工程，但卻是川藏公路系統(tǒng)中通往拉薩、易貢方向的咽喉工程，確保該橋在短期內(nèi)搶通具有十分重要的政治、經(jīng)濟(jì)和國(guó)防戰(zhàn)略意義。
災(zāi)情發(fā)生后，梁智濤和他的同事們迅速前往西藏，以最快的速度展開(kāi)保通橋梁的勘查設(shè)計(jì)工作。大家不僅要克服高原反應(yīng)引起的一系列身體不適，而且還要通過(guò)十分危險(xiǎn)的溜索進(jìn)行橋梁的勘察設(shè)計(jì)，其難度、危險(xiǎn)可想而知。
考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)災(zāi)害情況，河床淤積松散、水流湍急不適于在水中設(shè)立橋墩等橋位處的各種建橋因素，梁智濤決定將通麥大橋設(shè)計(jì)為一跨過(guò)河的單跨雙較懸索橋。在艱苦的工作條件下，他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)組圓滿完成了保通橋梁的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，并且為以后修建永久橋梁預(yù)留了備選橋位。從最初的勘察設(shè)計(jì)到最后的建成通車(chē)，整個(gè)工程只用了半年的時(shí)間。西藏通麥大橋的復(fù)通有效地保證了川藏線的順利運(yùn)營(yíng)。
集多年心血鍛造出色理念
設(shè)計(jì)理念對(duì)作品至關(guān)重要，它不僅是設(shè)計(jì)的精髓所在，而且能令作品具有個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化和與眾不同的效果。對(duì)此從事橋梁設(shè)計(jì)工作多年的梁總，也形成了自己獨(dú)特的理論觀點(diǎn)。
在梁總看來(lái)，“精細(xì)化設(shè)計(jì)”是設(shè)計(jì)過(guò)程中非常關(guān)鍵的理念。這里的精細(xì)化涉及到對(duì)材料的選擇、對(duì)規(guī)范的理解和應(yīng)用等幾個(gè)方面內(nèi)容。雖然我國(guó)的橋梁建設(shè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但與世界橋梁建設(shè)相比還存在著差距，處于粗放型階段，精細(xì)化程度和工藝水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。例如，目前國(guó)內(nèi)山區(qū)橋梁跨徑布置存在很多值得商榷的地方：不論橋位處的地形起伏及環(huán)境情況如何變化，在設(shè)計(jì)上都全部采用相同的跨徑布置；一些地方存在限制某一橋型跨徑的問(wèn)題，不注重橋梁整體性原則，橋梁下部結(jié)構(gòu)各種類(lèi)型任意堆集，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的隨意性表現(xiàn)也較突出；對(duì)路橋銜接處重視不夠等問(wèn)題都給工程造成了不必要的浪費(fèi)和安全隱患，影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，對(duì)環(huán)境造成了不可彌補(bǔ)的損失。
“沒(méi)有創(chuàng)新的民族不會(huì)立足于世界民族之林，沒(méi)有創(chuàng)新的企業(yè)最終會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。”在梁總的設(shè)計(jì)理念中，橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新和新橋型的研發(fā)也是非常重要的部分。橋梁結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新必須和工程所在地的環(huán)境條件、經(jīng)濟(jì)條件和人文條件結(jié)合起來(lái)，例如梁總主持設(shè)計(jì)的邳州京杭運(yùn)河橋就屬創(chuàng)新。這是我國(guó)第一座三跨自平衡飛燕提籃式系桿拱橋，具有優(yōu)美的景觀造型、穩(wěn)定性好，抗震性能好的優(yōu)點(diǎn)，為連續(xù)高速跨越京杭運(yùn)河增加了一道亮麗的風(fēng)景。
另外，梁總還強(qiáng)調(diào)：受傳統(tǒng)觀念的影響，國(guó)內(nèi)對(duì)一些橋型的引進(jìn)還比較保守，這在一定程度上阻礙了技術(shù)的發(fā)展。因此提高認(rèn)識(shí)、不斷學(xué)習(xí)、緊跟國(guó)際橋梁設(shè)計(jì)發(fā)展的前沿水平，提高我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的整體技術(shù)水平是一項(xiàng)迫切的任務(wù)。
授人以漁源自行業(yè)責(zé)任
提起梁智濤在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域的研究理論成果，就不能不提起他所編譯的、被廣為流傳的《明石海峽大橋橋面鋪裝》。
1997年，梁總前往日本進(jìn)修。在日本的學(xué)習(xí)過(guò)程中，他了解到日本明石海峽大橋在橋面鋪裝技術(shù)上有很多值得國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)的內(nèi)容。當(dāng)時(shí)的日本尚無(wú)超多跨徑連續(xù)非合成鋼橋面板結(jié)構(gòu)，因此，根據(jù)結(jié)構(gòu)分析并通過(guò)試驗(yàn)工程的驗(yàn)證，對(duì)于高溫拌和式攤鋪瀝青混合料鋪設(shè)時(shí)的熱變形情況，采用了兩車(chē)道分5份同時(shí)連續(xù)施工或分5份每一塊不連續(xù)施工的獨(dú)有鋪裝方法；而對(duì)于最小1.6m的鋪裝寬度采用小型高溫?cái)備仚C(jī)。此外，鋼橋面板的表面處理原則上采用噴丸除銹，根據(jù)銹蝕情況設(shè)定了四種噴射密度。為了更好的解決我國(guó)在橋面鋪裝方面一直以來(lái)存在的問(wèn)題，梁總花了大量的時(shí)間和精力編譯了這篇技術(shù)論文，為橋面鋪裝領(lǐng)域提供了有利的借鑒和珍貴的資料。
除此之外，梁總還進(jìn)行了很多的橋梁技術(shù)理論研究。他主編及參編的《斜拉橋》、《山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)指南》、《降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南》、《橋梁設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)手冊(cè)》及《斜拉橋設(shè)計(jì)》等書(shū)在業(yè)界都有很大的影響；而“大跨徑1400米懸索橋方案設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題研究”、“ 大跨徑自平衡體系提籃式鋼管混凝土系桿拱橋的設(shè)計(jì)”等多篇論文更是得到了廣泛的好評(píng)。
一向注重橋梁設(shè)計(jì)理念的梁總，目前已經(jīng)是中交一公院專(zhuān)家委員會(huì)的重要成員，擔(dān)負(fù)對(duì)院里的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行培訓(xùn)的任務(wù)，完善院內(nèi)的人才梯隊(duì)建設(shè)。在培訓(xùn)新人的過(guò)程中，他將自己多年來(lái)的研究成果介紹給大家，以此來(lái)對(duì)他們?nèi)蘸蟮脑O(shè)計(jì)工作起到促進(jìn)作用。
現(xiàn)在，梁總一直從事院內(nèi)特殊大跨橋梁的設(shè)計(jì)審查工作和國(guó)內(nèi)多座跨江、跨海特大型橋梁的代部審查工作，還參與了多座橋梁工程設(shè)計(jì)的技術(shù)咨詢(xún)工作。“我的理念就是：站在成熟技術(shù)基礎(chǔ)之上勇于創(chuàng)新，力求做出精品工程”，梁總?cè)缡钦f(shuō)。
