呂忠達(dá)：大橋，我生命中最重要的事
2011-06-10 來(lái)源：浙江在線
我們經(jīng)常被問(wèn)到這樣的問(wèn)題，如果讓你排名，生命中最重要的會(huì)是什么？
親情，愛(ài)情，友情，這是最普遍的選擇。
現(xiàn)年48歲的杭州灣跨海大橋副總指揮、總工程師呂忠達(dá)“遭遇”這一問(wèn)題時(shí)，一笑：“沒(méi)辦法，肯定是大橋。”
從2003年11月到2008年5月，4年7個(gè)月的日日夜夜，呂忠達(dá)和他的同事們克服一切困難，共同鑄造了杭州灣跨海大橋這條“海上長(zhǎng)虹”。
現(xiàn)實(shí)中的呂忠達(dá)，一副江南才子的模樣，他有膽有識(shí)，既懂技術(shù)又懂經(jīng)濟(jì)，在橋梁方面，絕對(duì)稱得上是“達(dá)人”。
如今，大橋通車已3年多，呂忠達(dá)回想起那一段充滿激情和挑戰(zhàn)的日子：“正是堅(jiān)信著”挑戰(zhàn)就是機(jī)遇，創(chuàng)新就是生命”，我們才戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)世界難題。”
不滿紙上談兵，回寧波參加建設(shè)
我是土生土長(zhǎng)的寧波人，1963年生于奉化。
我的專業(yè)是工程力學(xué)專業(yè)，讀完研究生后，在一所并不怎么出名的大學(xué)任教，教的就是公路、橋梁建設(shè)。
1989年，我不再滿足于紙上談兵，辭去學(xué)校里的工作，回寧波參加家鄉(xiāng)建設(shè)。后來(lái)，我又在城市項(xiàng)目管理、質(zhì)量監(jiān)督、建設(shè)監(jiān)理多個(gè)崗位上摸爬滾打了數(shù)年。
1998年9月24日，招寶山大橋即將合龍之時(shí)主梁裂崩，輿論嘩然。36歲的我被點(diǎn)名調(diào)到寧波興業(yè)大橋有限公司擔(dān)任總經(jīng)理、總工程師、書(shū)記，三職一肩挑，負(fù)責(zé)“起死回生”。
當(dāng)時(shí)大橋使用的建設(shè)技術(shù)的難度放在現(xiàn)在也算是很高，要修復(fù)更難，稍不注意就會(huì)引發(fā)二次事故，甚至整座橋都斷裂。我采集了大量技術(shù)數(shù)據(jù)、查閱了資料之后，制定了永久性處置總體方案和主梁局部拆除方案。
2001年6月8日，修復(fù)工程順利完成，招寶山大橋順利通車。
同年，杭州灣跨海大橋指揮部成立，還缺少一個(gè)關(guān)鍵的工程管理任務(wù)。后來(lái)，我經(jīng)過(guò)重重考察，被調(diào)到了杭州灣跨海大橋指揮部。
為減少海上作業(yè)，大膽搭起“積木”
作為舉世聞名的三大強(qiáng)潮海灣之一，杭州灣建橋施工難度之大舉世罕見(jiàn)：浪高、流急、潮差大，且流向紊亂，小氣候變化無(wú)常……
不僅如此，杭州灣海底還會(huì)噴火，這就是以蜂窩狀分布，遍布于杭州灣的海底沼氣。
無(wú)論是鋼管樁還是鉆孔樁，一下去，不巧碰上了沼氣，沼氣就會(huì)噴薄而出，若是再碰上點(diǎn)點(diǎn)火星，就會(huì)熊熊燃燒，真可謂“一半是海水，一半是火焰”！
在這樣的情況下，我和同事們?cè)诩夹g(shù)上卻“膽子相當(dāng)大”，敢闖敢試，在拿來(lái)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新試驗(yàn)。
其中，我出了工廠化、大型化和機(jī)械化的設(shè)計(jì)施工原則。打個(gè)比方，就是把組成橋梁的樁基、橋墩、箱梁等部件當(dāng)作“積木”，先在陸地工廠內(nèi)造好，然后再搬到海上“搭積木”，以此減少海上作業(yè)。這個(gè)思路，貫穿了杭州灣大橋建設(shè)的始終。
想法是“逼出來(lái)的”，有時(shí)“殺雞就要用牛刀”
要在這樣的地方造橋?qū)嵲谔y。杭州灣跟其他海域的情況完全不同，絕對(duì)不能想當(dāng)然。我自己就經(jīng)歷過(guò)一次船舶走錨的危險(xiǎn)，險(xiǎn)些船翻人亡，當(dāng)時(shí)的情景可以用驚心動(dòng)魄來(lái)形容。
面對(duì)一次次看似“無(wú)解”的難題，我也有過(guò)近乎“崩潰”的時(shí)候。
當(dāng)時(shí)，考慮到混凝土樁問(wèn)題很多，海上風(fēng)浪大容易被折斷，我們最終決定用鋼管樁。
但隨之問(wèn)題又來(lái)了，要用多厚才行？有人建議采用美國(guó)舊金山大橋在地震后重建的數(shù)據(jù)7.5厘米。我很反對(duì)，我當(dāng)然知道越厚越牢靠，但我們的財(cái)力不行。
另外，我們國(guó)內(nèi)自己不能生產(chǎn)這樣厚度的鋼板，還得進(jìn)口，而且自己也沒(méi)有能力將這么厚的鋼板制作成鋼管。一番精算后，將厚度定為2.3厘米。
然而，這個(gè)厚度設(shè)計(jì)出來(lái)后向美國(guó)橋梁院士咨詢，卻立即被否定：太薄了，在沉樁的過(guò)程中就會(huì)出事。
但我的“牛脾氣”上來(lái)就是不信邪，為了這些數(shù)據(jù)，我查過(guò)許多資料，還咨詢了當(dāng)?shù)氐臐O民、船老大。
究竟行還是不行？誰(shuí)說(shuō)了都不算。
于是，我將兩個(gè)試驗(yàn)樁打進(jìn)杭州灣以探究竟，一年過(guò)去了沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題，事實(shí)證明這個(gè)厚度可行。很多想法就是這么被“逼出來(lái)”的，有時(shí)候“殺雞就是要用牛刀”。
希望退休后，將實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)整理出來(lái)
縱觀國(guó)際橋梁史，真正獲獎(jiǎng)的大橋都是最簡(jiǎn)潔且實(shí)用的，特別是歐美國(guó)家的不少大橋都是很值得我們學(xué)習(xí)的。中國(guó)真正要邁向“強(qiáng)國(guó)”重在理念上的更改，不要為創(chuàng)新而創(chuàng)新，要從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、養(yǎng)護(hù)全方位來(lái)考慮，做到“以人為本”才是硬道理。
如今，杭州灣跨海大橋共有6項(xiàng)專利技術(shù)、8項(xiàng)部級(jí)工法獲批，8項(xiàng)科技成果獲得省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。另外，大橋工程獲得了250多項(xiàng)技術(shù)革新。
在杭州灣大橋竣工不久，我又投入到了寧波象山港大橋的建設(shè)中。
象山港大橋在技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有什么難題，那么，主要就是在施工方面努力再做精一點(diǎn)兒，爭(zhēng)取留下的遺憾少一點(diǎn)兒。
我的愿望是，在退休后能將這些年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)整理出來(lái)，留給后人作為參考，為中國(guó)橋梁的發(fā)展再做點(diǎn)實(shí)事。
總之，這輩子，我離不開(kāi)大橋。(本文部分參考夏真所寫(xiě)的《跨越》一書(shū)，深表感謝。)
