徐健:工程禁區(qū)里創(chuàng)造奇跡
2011-07-08 來源:光明日報
“十一五”交通重點工程:滬蓉西高速公路
滬蓉西高速公路2004年8月20日開工,概算總投資204億元,沿線橋梁隧道長度占線路總長52%,是我省迄今為止投資最大、工程最艱巨、地質(zhì)最復(fù)雜、建設(shè)周期最長的高速公路工程,也是目前為止全國建設(shè)難度最大的高速公路項目。
漫道穿云入地間,穿山越壑橋隧連。
湖北滬蓉西高速公路今年四月正式通車。從宜昌一路向西,穿越崇山峻嶺,飛越深谷絕壑,跨越懸崖峭壁,像一條騰飛的蛟龍,遨游在鄂西高原莽莽群山之中。滬蓉西,也被稱為世界難度最大的高速公路工程之一。
徐健,滬蓉西高速公路常務(wù)副指揮長。當(dāng)記者說要采訪他個人的經(jīng)歷時,徐健委婉地推辭了,但談起工程問題,他卻口若懸河起來。
工程禁區(qū)里創(chuàng)造世界奇跡
滬蓉西高速全長320公里,東接宜昌長江大橋,與漢宜高速相連,西出利川,與重慶墊利高速公路相接,是橫穿恩施土家族苗族自治州的首條高速公路。
對于恩施人來說,這條路可以說是“千年夢想,百年期盼”。身為恩施人的徐健深刻地理解土生土長的恩施土家族、苗族同胞對于高速公路的渴望。
高速公路不通時,從武漢到恩施的車程短則十小時,長則十多個小時。由于路況不好,雨雪天氣汽車翻下懸崖是常有的事。
滬蓉西高速試運營后,駕車從武漢西至恩施只需5小時,至重慶也縮短到8小時左右。
徐健說,從海拔50米的宜昌到海拔1100米的鄂西高原,是我國第二道地質(zhì)階梯,是崇山峻嶺、深谷絕壑、懸崖峭壁遍布的復(fù)雜地形地帶,也是典型的滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等病害地質(zhì)地帶,堪稱“地質(zhì)病害百科全書”,也有人稱這里是“工程禁區(qū)”。
“工程禁區(qū)”里該不該、能不能修建高速公路?人們爭論了十余年。
“隨著我國筑路技術(shù)的不斷進步,從建設(shè)之初,我們對技術(shù)已有了完全的自信。”徐健堅定地說。
碰到“疑難雜癥”,知名專家集體“會診”;有危巖,能用錨索“釘”牢;遭涌水,就用“水玻璃”堵?。挥鋈芏?、斷層,可用TSP超前地質(zhì)預(yù)報……新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝,各路“劍招”紛紛出擊,頻斬攔路虎,一個個奇跡被定格在群山萬壑間:
2006年3月8日,世界最長人工挖孔樁——水南特大橋8號墩樁灌注完成;
2006年10月9日,世界第一高橋——四渡河大橋西岸射出了世界建橋史上“第一箭”;
2007年3月28日,世界第一高墩——龍?zhí)逗犹卮髽?號墩勝利封頂;
2007年6月5日,世界最大跨徑上承式鋼管拱橋——支井河特大橋鋼管拱肋第一節(jié)段吊裝成功……
“全長320公里的滬蓉西高速公路,橋梁、隧道里程占線路總長的52.1%,部分路段橋隧比超過89%;全線共有370座橋梁、46座隧道。全線隧道長度達(dá)7萬多米,特長隧道達(dá)10座;沿線有技術(shù)復(fù)雜的高墩大跨橋梁49座,橋梁大多處于懸崖峭壁邊,100米以上的高墩大跨橋梁22座,每一項工程都是世界級高難度工程。”談起這些,徐健如數(shù)家珍。
心驚膽戰(zhàn),如履薄冰
千橋百隧出重山,當(dāng)年詩仙太白出川時“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”的浪漫情懷,如今在交通建設(shè)者的手中變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
“2002年工程開建,2009年底通車,這其中有太多事情難以忘記。”徐健回憶說。
為了進行科技攻關(guān),工程技術(shù)人員進行了艱苦的探索。“我們共開展了近30項科技攻關(guān)項目和專題研究,破解了滬蓉西高速公路建設(shè)中的重點、難點問題。”徐健介紹說。
“最艱難的有三年時間,2007年到2010年,最難熬的時候整夜無法入睡,心驚膽戰(zhàn),如履薄冰。”徐健說。
“既然技術(shù)問題已有完全的自信,那您擔(dān)心什么?”
“擔(dān)心安全問題、質(zhì)量問題、環(huán)保問題。”徐健回答。
滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部同時掛著“總監(jiān)辦”的牌子,這就意味著指揮長徐健同時也是滬蓉西高速公路的總監(jiān),對質(zhì)量與安全工作負(fù)總責(zé)。
武陵山區(qū)滑坡、巖堆、危巖體、巖溶、暗河、斷裂帶及沖積扇等不良地質(zhì)情況比比皆是,堪稱“地質(zhì)病害百科全書”。
“安全就是政治,就是效益,安全責(zé)任重于泰山。”徐健說,在全省重點工程建設(shè)領(lǐng)域,滬蓉西率先提出了涵蓋地質(zhì)勘探、設(shè)計、施工組織以及后期營運的“整體安全”概念,實施“全過程監(jiān)控,全方位監(jiān)管”,專門成立安全管理職能部門。
“不是建設(shè)者們不認(rèn)真、不謹(jǐn)慎,而是這條路的施工難度實在太大了。”徐健說。
此外,秀美的武陵山區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱,在高山峽谷里建設(shè)如此浩大的工程,連棄渣場也很難找到,工程進展不可避免地會產(chǎn)生一些環(huán)境破壞和水土流失。
“我們明確提出了‘原始的就是最美的,不破壞就是最好的保護,施工中最大努力的減少破壞,施工后最大限度地恢復(fù)’的環(huán)保思想,制定棄渣保護、耕地保護、植被保護和邊坡穩(wěn)定治理等環(huán)保方案,對環(huán)境影響大的設(shè)計進行調(diào)整,盡最大可能減少了水土流失。”徐健說。
“進場之初,很多人都說,這種地方站都站不住,哪里能修路呢?”徐健說:“能在這么艱難的地方建成高速公路,得益于國家經(jīng)濟實力的增強,得益于科技、材料工業(yè)的發(fā)展水平。”
行走在滬蓉西“一覽眾山小”
徐健說,行走在正在建設(shè)的滬蓉西高速公路上,總有一種“一覽眾山小”的感覺。他說,這一路有太多的故事——
韓啟堂,齊岳山隧道項目副經(jīng)理兼隧道施工隊長,父親病逝3天后,他才離開工地回山西老家,僅過一個星期又回到工地。他自己也是多種病魔纏身,項目經(jīng)理康榮海勸他住院休息,可他說:“工程出現(xiàn)泥水夾層,我不放心,關(guān)鍵時候怎能走人?”
韋鳳慶,在遭遇突水突泥時,置自身安危于不顧而勇救工友。“我是隊長,又是黨員,我不去救誰去救?”這位大仁大義的山東大漢,讓人動容。
“自古忠孝難兩全,誰選擇了筑路工人,誰就選擇了孤獨。”清江特大橋建設(shè)工地一位工人這樣感嘆。
“但我相信,他們都為能夠參戰(zhàn)滬蓉西這樣宏偉的工程而自豪。”徐健說。“能參加建設(shè)這么大、這么難的一個工程,是一種挑戰(zhàn),是一種幸福,也是一種驕傲”。