在項(xiàng)目部,涂俊柱作(左)為導(dǎo)師帶徒活動(dòng)的總負(fù)責(zé)人,
他堅(jiān)持言傳身教,手把手指導(dǎo)每個(gè)新學(xué)員
屈指算來,涂俊柱進(jìn)入十四局集團(tuán)已整整十年。
2002年7月,風(fēng)華正茂的涂俊柱從華東交通大學(xué)畢業(yè),加盟中國(guó)鐵建。在10年的技術(shù)道路上,他不懈追求、勇于探索,不斷創(chuàng)新、不停收獲,取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)成果。在10年的拼搏奮進(jìn)中,他認(rèn)定目標(biāo)、堅(jiān)定信念、轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北、青春無悔,獲得了一項(xiàng)又一項(xiàng)榮譽(yù)。
2002年7月,他帶著大學(xué)校園里多彩的夢(mèng)想,風(fēng)塵仆仆的來到了工作第一站——四公司粵海西環(huán)線鐵路第十六工程隊(duì)。工程隊(duì)與大學(xué)校園的反差雖然很大,涂俊柱卻很快在一線扎下根,本著“邊學(xué)習(xí)邊施工,以學(xué)習(xí)促施工”的態(tài)度,負(fù)責(zé)隊(duì)內(nèi)技術(shù)工作,他所負(fù)責(zé)的博德大橋和群城中橋施工內(nèi)實(shí)外美,受到業(yè)主及上級(jí)單位的一致好評(píng)。
一年后,他接到公司調(diào)令,踏上了奔赴青銀高速公路項(xiàng)目部的旅程。在青銀高速公路項(xiàng)目部工作期間,他主要負(fù)責(zé)齊河北互通立交的施工。齊河北互通立交跨京福高速,技術(shù)含量高、施工難度大、安全問題突出,其上部施工空間只有60cm,已有交通線對(duì)施工的干擾非常大。他參與設(shè)計(jì)和施工的梁柱式支架方案,很好的解決了施工與交通相互干擾的矛盾,同時(shí)保證了京福高速公路的凈空要求。在此期間,他主導(dǎo)高墩施工采用鋼筋籠整體吊裝栽植法、墩頂蓋梁施工采用的抱箍法等多項(xiàng)施工措施,都大大加快了施工進(jìn)度并節(jié)省了大量支架費(fèi)用。連續(xù)兩年他被公司評(píng)為“三個(gè)文明建設(shè)”先進(jìn)個(gè)人。青銀高速公路被評(píng)為 “火車頭”優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),這一榮譽(yù)的背后,有著他的一份心血和汗水、一份付出與艱辛。
2005年1月至2006年2月,涂俊柱同志被調(diào)至上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站工程任技術(shù)負(fù)責(zé)人。短短8個(gè)月內(nèi)要完成的施工任務(wù)有長(zhǎng)達(dá)5963米特大單線鐵路橋1座,中橋8座,小橋涵17道,路基填方17.8萬(wàn)m3 ,鋪軌13.1公里,房建560m2及大量防護(hù)工程,給年輕的他提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在上海蘆潮港鐵路工程項(xiàng)目部任副總工兼工程部部長(zhǎng)期間,他合理選用技術(shù)方案,以工期目標(biāo)控制為根本,對(duì)PHC管樁施工、預(yù)制梁場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化,將PHC管樁變更為鉆孔樁,為工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。同時(shí),他積極配合石家莊鐵道學(xué)院國(guó)防交通研究所對(duì)SPJ130/32型架橋機(jī)進(jìn)行改裝,改裝后調(diào)頭時(shí)間僅為2天,為項(xiàng)目預(yù)制梁架設(shè)節(jié)約了寶貴時(shí)間。他主持將大橋水中墩臺(tái)沉井方案改為拉森鋼板樁圍堰方案,采用新方案后,不但節(jié)約成本78.9萬(wàn)元,而且節(jié)省工時(shí)57天;參與將公路與建設(shè)鐵路交叉上跨方案改為下穿方案,取消部分基礎(chǔ)方樁施工,兩項(xiàng)方案優(yōu)化后不僅為國(guó)家節(jié)省投資800多萬(wàn)元,而且大大縮短了工期。被市重大辦評(píng)為“立功競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人”。上海蘆潮港鐵路工程項(xiàng)目部也榮獲上海市重大工程立功競(jìng)賽優(yōu)勝單位,上海市2005年度重大工程立功競(jìng)賽優(yōu)秀集體,中國(guó)鐵道建筑總公司2005年度安全質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化工地先進(jìn)單位、“火車頭”優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)”。
2006年2月,涂俊柱同志被調(diào)至武廣鐵路客運(yùn)專線局指任主管工程師。在此工作的3年時(shí)間里,作為科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組成員,他積極參與了客運(yùn)專線混凝土箱梁預(yù)制技術(shù)研究、客運(yùn)專線混凝土箱梁架設(shè)技術(shù)研究、造橋機(jī)現(xiàn)澆混凝土箱梁技術(shù)研究、支架現(xiàn)澆混凝土箱梁技術(shù)研究的科技攻關(guān)工作,上報(bào)武廣公司科技攻關(guān)項(xiàng)目立項(xiàng)3項(xiàng),局級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目立項(xiàng)10項(xiàng),為今后的客專施工及技術(shù)指導(dǎo)提供寶貴的指導(dǎo)和經(jīng)驗(yàn)。
2009年3月,涂俊柱出任四公司土膠高速L8合同段總工程師。在有效工期緊、施工任務(wù)重的壓力下,他針對(duì)項(xiàng)目部管段內(nèi)水庫(kù)庫(kù)區(qū)施工的實(shí)際困難,變?cè)卮髽蛳虏拷Y(jié)構(gòu)便橋施工方案為填土筑島施工方案,將主要施工時(shí)間利用在水庫(kù)庫(kù)容較少的6月至9月。將中系梁及蓋梁施工支架法改為抱箍法施工,大大減少工序時(shí)間、縮小了各工序的相互干擾、為項(xiàng)目部增加了經(jīng)濟(jì)效益。在土膠高速L8合同段工作期間,他擔(dān)任項(xiàng)目部變更索賠工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng),緊抓樁基地質(zhì)情況變化和路基土石比例變化,變更上報(bào)4600萬(wàn),現(xiàn)已成功批復(fù)1800余萬(wàn)。不屑的努力,盡職盡責(zé)的付出,涂俊柱同志連續(xù)兩年被公司評(píng)為“六好黨員”。
2010年10月,涂俊柱同志調(diào)至山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部三分部任總工程師。其管段內(nèi)鋪?zhàn)由剿淼罏槿€控制工期的重點(diǎn)工程,被定義為鐵道部極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。極為緊張的施工工期,給項(xiàng)目部的施工帶來的極大的困難。進(jìn)場(chǎng)以來,涂俊柱同時(shí)始終堅(jiān)持業(yè)主“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度”,“快速上場(chǎng)、快速開工、快樹形象”和“必須踐行承諾、必須兌現(xiàn)合同、必須實(shí)現(xiàn)目標(biāo)”的指示要求,超前技術(shù)指導(dǎo),加大技術(shù)保障,率先完成山東段第一座拌合站驗(yàn)收,率先完成前兩模隧道混凝土襯砌施工,率先完成第一座涵洞施工,率先完成路基試驗(yàn)段的施工。在業(yè)主組織的兩次平推檢查及信譽(yù)評(píng)價(jià)中,項(xiàng)目部均代表局指順利通過,并獲領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng),為局指在今年信譽(yù)評(píng)價(jià)及檢查評(píng)比工作奠定良好基礎(chǔ)。這些驕人的成績(jī),與他兢兢業(yè)業(yè)的付出,不顧白天黑夜的工作,是密不可分的。
在參加工作的這近十年中,涂俊柱同志始終堅(jiān)持加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)。尤其是在任項(xiàng)目總工之后,他按照公司“人才強(qiáng)企”的指導(dǎo)思想,大力組織開展“導(dǎo)師帶徒”活動(dòng)。他說,不但要把工程建設(shè)好,而且要把整個(gè)項(xiàng)目變成培養(yǎng)各類技能人才、管理人才的搖籃。施工生產(chǎn)中,他結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況,不斷加強(qiáng)新學(xué)員和年輕同志的培訓(xùn)工作,給上進(jìn)心強(qiáng)、扎實(shí)肯干的同志們提供了寬廣的平臺(tái),讓他們有著發(fā)揮才華、一展身手的空間。他一直向項(xiàng)目上的年輕人強(qiáng)調(diào),要始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和吃苦耐勞的堅(jiān)強(qiáng)品質(zhì),這不但是做好各項(xiàng)工作的前提,也是一個(gè)人成才立身的不可或缺的必備條件。同時(shí),他一直堅(jiān)持“搞工程就要深入施工一線”的思想,他說只有這樣才能真正掌握施工的大局,才能了如指掌的解決各種難題。在工期緊張或是打技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)時(shí),涂俊柱同志幾乎每天都是頂著月光走,伴著星光回。不辭辛苦、早出晚歸的堅(jiān)守奔波在施工工地。這個(gè)熟悉的身影,給項(xiàng)目部員工和一線的施工工人們帶來了極大地鼓舞和激勵(lì)。他用他的一言一行和一舉一動(dòng),積極影響著身邊的每一個(gè)人,也帶動(dòng)著項(xiàng)目全部技術(shù)力量勇往直前、無堅(jiān)不摧。
“每個(gè)人都在追求著自己的夢(mèng)想,并為之不懈的奮斗著。我想,這樣的人生,才是有價(jià)值、有意義的人生。”作為一個(gè)鐵路建設(shè)者,涂俊柱同志義無反顧的選擇了遠(yuǎn)離家人和故鄉(xiāng),將寶貴的青春年華,獻(xiàn)給了祖國(guó)萬(wàn)里河山之上的鐵路建設(shè)事業(yè)。他在平凡的崗位上,用汗水和任勞任怨,詮釋著一位鐵路建設(shè)者肩上的責(zé)任和心中的夢(mèng)想。十年磨一劍,他將理想無怨無悔的熔入了人生的奮斗和對(duì)事業(yè)的忠誠(chéng),同時(shí)也讓青春在無私的付出與奉獻(xiàn)中熠熠生輝。
人物檔案:涂俊柱,男,1979年7月出生,中共黨員,2002年7月畢業(yè)于華東交通大學(xué),本科學(xué)歷,工程師,現(xiàn)任十四局四公司山西中南通道項(xiàng)目部總工程師。
2002年7月畢業(yè)以來,他先后在粵海鐵路、青銀高速項(xiàng)目部、上海蘆潮港、武廣鐵路局指、土膠高速、中南通道等項(xiàng)目部任見習(xí)學(xué)員、技術(shù)員、工程師、工程部長(zhǎng)、總工程師等職,多次被評(píng)為公司 “三文明建設(shè)”先進(jìn)工作者,2005年在上海鐵路項(xiàng)目部期間,負(fù)責(zé)主持將水中墩臺(tái)沉井改為拉森鋼板樁圍堰方案節(jié)約成本78.9萬(wàn)元,被上海市重大項(xiàng)目辦公室評(píng)為“立功競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人”。2006年2月至09年1月,在武廣客專局指參與上報(bào)武廣公司科技攻關(guān)項(xiàng)目立項(xiàng)3項(xiàng),局級(jí)科技攻關(guān)項(xiàng)目立項(xiàng)10項(xiàng)。