劉士林，我國赫赫有名的橋梁專家，
中交第一公路勘察設(shè)計研究院黨委書記，國家有突出貢獻的中青年專家，國務(wù)院特殊津貼獲得者，南京二橋建設(shè)功臣，中國公路學會橋梁與結(jié)構(gòu)委員會副理事長、國家標委會公路橋梁標委會副主任委員、江蘇省勞模。他主持設(shè)計的世界第一大跨石拱橋——山西丹河特大石拱橋、南京長江第二大橋、黃埔珠江大橋、京杭運河特大橋都是蜚聲海內(nèi)外的著名工程。
與橋結(jié)緣
1973年，剛滿20歲的劉士林來到重慶工程院校學習，那時的他正躊躇滿志，心懷為祖國建設(shè)一展身手的抱負。“橋梁與隧道專業(yè)”卻讓他有了幾分失意，修橋的會有什么出息，悶悶不樂的他走進了課堂。
第一節(jié)課是顧安邦老師的課。剛上課，顧老師就說，今天上課前讓我們先來重溫一下毛主席的一首詩詞《水調(diào)歌頭·游泳》詞句：“萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步。風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途……”顧老師的聲音不大，普通話也不盡標準，但這首早已諳熟于心的詩詞，卻像一面重鼓敲擊著劉士林的心，“一橋飛架南北，天塹變通途”那是怎樣的氣勢恢弘啊，讓他心潮澎湃激動不已。就在那一刻，他認定自己要做一輩子的修橋人，做一名優(yōu)秀的橋梁專家！
1977年，劉士林來到交通部第一公路勘察設(shè)計院第三測設(shè)隊從事橋涵設(shè)計工作，隨后他被分配到了陜西長慶油田道路的施工現(xiàn)場。那個時代，大學生是不被認可的，工人們打心眼里瞧不起初來乍到的劉士林。簡陋的工作環(huán)境、艱苦的生活條件都沒有嚇退劉士林，但工人們眼中的不屑卻讓他在心里打起了“退堂鼓”。劉士林是一個不肯服輸?shù)娜耍迪聸Q心一定要成為讓工人信服的技術(shù)人員。
于是，工人們發(fā)現(xiàn)這個新來的大學生有點“不一樣”：白天他和工人一起上工地，遇到技術(shù)問題，他主動請纓，虛心求教。他發(fā)現(xiàn)，很多老工人雖然沒什么文化，但長期的工作實踐，卻讓他們擁有一手解決技術(shù)問題的“絕活”。劉士林總是一遍又一遍地誠懇請教。餓了，他和工人們一起吃清水白菜干饅頭，困了，他和工人們一起擠大通鋪。就這樣，劉士林終于得到了工人們的認可。
此后的幾年時間里，劉士林先后參與了京津塘高速公路天津段橋涵、江蘇灌河大橋、內(nèi)蒙準格爾礦區(qū)三座大橋、京津塘高速公路永定新河等大量的勘察設(shè)計工作。其中京津塘高速公路天津段工程設(shè)計獲1993年度國家優(yōu)秀設(shè)計特等獎。在工作中，他接觸了很多國外的先進技術(shù)，使他意識到我們與國外勘察設(shè)計的差距，1985年他前往德國學習了橋梁設(shè)計與橋梁CAD。
在兩年的學習時間里，劉士林格外刻苦，同學都說他是“拼命三郎”，說他真正是把別人喝咖啡聊天的時間都用在了學習上。因為成績優(yōu)異，德方提出讓他留在德國，面對別人夢寐以求的機會，劉士林的選擇卻讓大家“大跌眼鏡”，他婉言謝絕了德方。他說自己的根在中國，自己的夢想在祖國才能實現(xiàn)。
誰持彩練當空舞
學成歸國的劉士林，開始在中國橋梁界大顯身手。劉士林作為主要設(shè)計人先后參與的廣珠公路鐘林段工程設(shè)計，獲1993年度交通部優(yōu)秀設(shè)計二等獎；作為項目負責人的惠州東江特大橋、渭南渭河大橋同時獲得1998年度交通部優(yōu)秀設(shè)計三等獎；銀川黃河大橋獲1996年度寧夏回族自治區(qū)優(yōu)秀設(shè)計獎。劉士林也因此獲得了國家人事部頒發(fā)的中青年有突出貢獻專家稱號。
丹河大橋
1997年，山西
丹河大橋開始建設(shè)。由于丹河大橋荷載標準高，橋梁高度大，在橋梁設(shè)計與施工過程中，有許多關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決。加之我國現(xiàn)行的規(guī)范及世界相關(guān)規(guī)范中也沒有這樣高標號的砌體力學性能指標可供使用或借鑒。因此，劉士林受命成立了“特大跨徑石拱橋設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題組，開展課題研究工作。課題組為大橋建設(shè)進行了艱苦卓絕的工作和周密細致的準備。他們使用最現(xiàn)代化的仿真計算手段，對主拱圈落架技術(shù)與施工工藝；現(xiàn)場原材料的物理、化學及力學指標測定；砌體力學性能試驗；高標號小石子混凝土配合比試驗；主拱圈模型試驗；施工監(jiān)測與施工控制；橋靜載試驗、動載試驗等內(nèi)容進行了重點研究。課題組的每一項技術(shù)突破，每一項技術(shù)和工藝規(guī)范，都可以載入我國公路石拱橋教科書。這些成果都被成功地應(yīng)用到了丹河大橋的建設(shè)中，對丹河大橋的順利建成起到了很好的技術(shù)保障作用。同時也對我國大跨度石拱橋的發(fā)展與進步，提供了一整套較系統(tǒng)、較完善的科學方法。
劉士林講解丹河大橋的設(shè)計思路和關(guān)鍵技術(shù)
1997年10月，國家“九五”重點建設(shè)項目——南京長江第二大橋開工興建，工程投資概算達33.5億元。全橋由南汊橋、北汊橋、江中八卦洲公路及南、北岸引線“兩橋三路”組成。作為項目負責人的劉士林投入到了北汊橋的建設(shè)工作。
當時已經(jīng)是中交第一公路勘察設(shè)計研究院副院長的他，為了更好地了解工地一線的情況，超前謀劃相關(guān)的技術(shù)質(zhì)量問題，常常深入工地，有時干脆就住在工地。特別是在工程建設(shè)關(guān)鍵的6個多月時間里，他每天超負荷工作15個小時以上。早上七點鐘他總是準時出現(xiàn)在工地，深夜兩三點鐘他也還在工地上，巡視、檢查、督促。“身為手握數(shù)億元資金項目的負責人，卻整天往工地上跑。有一次雨季施工，夜里下大雨，他睡不著覺，擔心基礎(chǔ)受影響，硬是半夜起來開車到現(xiàn)場查看。“他拼命三郎的勁又回來了。”熟悉他的同事這樣說。
經(jīng)過三年建設(shè)，
南京長江第二大橋順利通車。國內(nèi)相關(guān)行業(yè)專家、交通部專家組和國家計委重大項目稽察辦一致認為工程質(zhì)量、進度、投資控制和建設(shè)管理方面，都代表著我國當今國內(nèi)大跨徑橋梁建設(shè)的水平，達到了國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流。交通部在為南京二橋開通儀式發(fā)來的賀電中稱贊：“二橋的工程質(zhì)量和建設(shè)管理代表著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新水平，在我國橋梁史上樹起了一座新的豐碑，是全國交通行業(yè)的光榮和驕傲。”北汊橋建設(shè)項目也因此獲得2002年度全國第十屆優(yōu)秀工程設(shè)計項目銀質(zhì)獎，該橋成為亞洲第一大跨三向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形梁橋，劉士林也被江蘇省委、省政府授予“南京長江第二大橋建設(shè)功臣”光榮稱號。
此后的福寧高速公路
下白石特大橋、淮安五河口斜拉橋、西藏通麥吊橋、廣州東二環(huán)珠江黃埔大橋等國家建設(shè)都留下了劉士林忙碌的身影。
為橋梁大國向橋梁強國轉(zhuǎn)變的夢想而努力
1999年，劉士林成為中交第一公路勘察設(shè)計研究院黨委書記。8年來，他常常對別人說，自己的人生追求就是兩句話：“堂堂正正做人，清清白白做事。”當干部，無非是兩個“干”字：一是干事，二是干凈。干事，體現(xiàn)著一種精神；干凈，則是一種境界。在黨的重托和人民的信任面前，只有干事和干凈的人，才有資格說：“我經(jīng)受住考驗了，我問心無愧。”苦與樂，宛如建橋人情感世界的兩個主色調(diào)，其對立、統(tǒng)一、轉(zhuǎn)化、發(fā)展構(gòu)成了我們的人生，展示了我們的精神面貌。因而，我們多姿多彩。”這是他對于自己作為一個交通人的人生所做的哲學思辨。
在長期的工程設(shè)計中，劉士林越來越意識到目前中國還只是世界橋梁大國，大國不是強國，要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變需要我國橋梁建設(shè)者要努力的。于是，盡管他的工作是那么的繁重和忙碌，可他卻在這份辛苦中體味著快樂，一種為實現(xiàn)夢想而努力的快樂。
