鐵路秉承“以人為本”的設(shè)計(jì)思想
2012-11-21 來源：互聯(lián)網(wǎng)
連日來，通過尋訪鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱鐵三院）和天津市重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目有故事的人，通過他們?nèi)ソ庾x天津城市建設(shè)和發(fā)展的相關(guān)情況。掀開天津鐵路建設(shè)的新篇章，有一個(gè)人的名字一定不會(huì)磨滅，他就是引領(lǐng)天津鐵路項(xiàng)目建設(shè)的領(lǐng)軍人物——鐵三院天津鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長、總工程師沈建明先生。
主持人：鐵路一向被大家稱作國民經(jīng)濟(jì)的命脈，被喻為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈。鐵路具有明顯的先導(dǎo)性，為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。在國際金融危機(jī)的背景下，中央提出“保增長、保民生、保穩(wěn)定”的精神要求，并把鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)增長的一項(xiàng)重要內(nèi)容。鐵三院作為鐵道部駐津設(shè)計(jì)企業(yè)，在推動(dòng)天津經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展尤其是濱海新區(qū)開發(fā)開放方面作了大量工作，我想先請(qǐng)您為我們做個(gè)宏觀的介紹。
沈建明：近兩年國家對(duì)鐵路建設(shè)給予了很大投入，全路在國家政策的有利指引下大規(guī)模新建線路，鐵三院積極搶抓機(jī)遇，為我國鐵路建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)了一大批精品項(xiàng)目。說到天津鐵路建設(shè)，天津市投資1000億元全面推進(jìn)天津鐵路樞紐“8站8線”16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。我們鐵三院主動(dòng)適應(yīng)天津鐵路大規(guī)模建設(shè)的新形勢(shì)、新任務(wù)和濱海新區(qū)開發(fā)開放的有利時(shí)機(jī)，成立天津鐵路項(xiàng)目指揮部，全力以赴加快這些重點(diǎn)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，努力完善、延伸本市的鐵路體系，提升天津在我國北方的交通樞紐地位以及對(duì)東北、華北、華東甚至西北的輻射能力。
主持人：您剛才講到了天津鐵路樞紐“8站8線”16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，您能否擴(kuò)展一下“8站8線”的概念？
沈建明：8站是指天津站綜合交通樞紐、天津西站綜合交通樞紐、天津南站、天津機(jī)場(chǎng)站、于家堡站、濱海站、濱海北站和天津港口集裝箱中心站。8線是指天津區(qū)域內(nèi)的京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線、京津城際鐵路延伸線、津?？瓦\(yùn)專線、地下直徑線、天津機(jī)場(chǎng)引入線、薊港鐵路擴(kuò)能改造、進(jìn)港三線。這16個(gè)重點(diǎn)工程共同組成了天津鐵路樞紐的基本形態(tài)。
主持人：剛才我走進(jìn)您的辦公室時(shí)，被墻上的那張“天津鐵路樞紐總平面布置示意圖”所吸引，圖上不同色彩、密密麻麻的鐵路線縱橫交織，呈現(xiàn)出幾年后本市及周邊區(qū)域的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。其中最引人注目的是，京津城際鐵路延伸線和津秦客運(yùn)專線從天津站并行引出，出外環(huán)線后它們與進(jìn)港三線、薊港鐵路一同伸向?yàn)I海新區(qū)，這兩客兩貨四條鐵路將構(gòu)筑起濱海新區(qū)便捷的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。您能否為我們?cè)敿?xì)解讀一下濱海新區(qū)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
沈建明：那我們就來結(jié)合這張圖說。你可能不知道，當(dāng)初津秦客運(yùn)專線在剛一設(shè)計(jì)的時(shí)候并沒有通往濱海新區(qū)。一般鐵路建設(shè)的選線原則是取直線距離，本著這樣的設(shè)計(jì)原則，最初津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)是從天津西站引出，經(jīng)宜興埠、北塘、唐山直至秦皇島。而當(dāng)濱海新區(qū)納入國家整體發(fā)戰(zhàn)略后，從長遠(yuǎn)考慮，為進(jìn)一步加快濱海新區(qū)開發(fā)開放，建立起連接?xùn)|北、華北、華東的高速鐵路網(wǎng)，我們的勘察設(shè)計(jì)人員從頭再來，將津秦客運(yùn)專線的線位向南調(diào)整，改為由天津站引出，沿既有津山線繞經(jīng)濱海新區(qū)，再經(jīng)唐山終至秦皇島，并在開發(fā)區(qū)西區(qū)和漢沽區(qū)新建濱海站和濱海北站，線路長度增加了20多公里，投資也增加了40多億元。該項(xiàng)工程建成后，津秦客運(yùn)專線將成為國家鐵路網(wǎng)上連接華北、東北、華東地區(qū)的重要客運(yùn)干線，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出關(guān)的客貨分流，不僅大大提升沿線客運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量和水平，同時(shí)也提高了進(jìn)出關(guān)的貨運(yùn)能力。而通向天津港及新建港口集裝箱中心站的進(jìn)港三線，則會(huì)每天源源不斷地把幾百萬標(biāo)準(zhǔn)箱的各類貨物通過鐵路送往內(nèi)陸地區(qū)。它的建成將使天津港沒有真正暢通的鐵路運(yùn)輸中長線的局面得到徹底改觀。如果沒有進(jìn)港三線鐵路，而是全部采取公路運(yùn)輸貨物，則需要新建8條高速公路，一比八，這是多么值得算算的一筆賬！另外，經(jīng)過擴(kuò)能改造的薊港鐵路還可向南與黃萬線連接，實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)兩大港口的分工合作。
主持人：剛才聽您說，像津秦客運(yùn)專線這類時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路在60公里左右設(shè)一站比較合理，因?yàn)橐ＷC列車高速運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，而濱海站與濱海北站之間僅相隔不足22公里，這樣突破常規(guī)的設(shè)計(jì)，正是鐵三院服務(wù)濱海新區(qū)開發(fā)開放，因地制宜，特事特辦的結(jié)果。而將京津城際鐵路延伸線設(shè)計(jì)為地面線、高架線、地下線引入濱海新區(qū)于家堡金融區(qū)，同樣也是出自有利于城市空間總體布局和濱海新區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展的考慮。
沈建明：在對(duì)天津進(jìn)行整體路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，我們提出了“客內(nèi)貨外”的路網(wǎng)建設(shè)原則，就是說在設(shè)計(jì)上將客運(yùn)線路規(guī)劃于城市內(nèi)部，最大限度地為進(jìn)津客流提供方便；讓貨運(yùn)線路繞行城市周邊，最大限度地減少貨物運(yùn)輸對(duì)城市的干擾和影響。同時(shí)，這種客貨分流的設(shè)計(jì)理念也使原有鐵路運(yùn)量大幅度分流，減小了集中運(yùn)輸給鐵路帶來的壓力。在這張圖上可以清楚地看到，津秦客運(yùn)專線、京津城際鐵路延伸線、津保鐵路等客運(yùn)線路一直延伸至城區(qū)中心，而貨運(yùn)鐵路則蜿蜒于中心城區(qū)之外。
主持人：客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)分流，延伸進(jìn)入市區(qū)的鐵路與城市規(guī)劃更好地融合，鐵三院的設(shè)計(jì)人員憑著豐富的經(jīng)驗(yàn)和過硬的素質(zhì)，一次次挑戰(zhàn)自身設(shè)計(jì)能力，最大限度地配合天津城市總體規(guī)劃，不但沒因鐵路建設(shè)影響城市景觀，還匠心獨(dú)運(yùn)地把鐵路建設(shè)與城市景觀融為一體。
沈建明：在京津城際延伸線的設(shè)計(jì)中，考慮到在城區(qū)內(nèi)架設(shè)高架橋梁很容易影響城市規(guī)劃及景觀建設(shè)，我們最終采用了外環(huán)線以內(nèi)建筑地面鐵路，與既有津山線基本并行等高，外環(huán)線以外再建高架鐵路的設(shè)計(jì)方案。線路出外環(huán)線后，首先在機(jī)場(chǎng)西線路所敷設(shè)天津機(jī)場(chǎng)引入線，進(jìn)入塘沽區(qū)境內(nèi)，這條鐵路要經(jīng)過人流密集的解放路步行街及天津堿廠，為了減少影響，在這段區(qū)域設(shè)計(jì)人員智慧地設(shè)計(jì)了鐵路入地的方案。新建在京津城際鐵路延伸線上的于家堡火車站，為配合于家堡金融區(qū)的區(qū)域規(guī)劃，設(shè)計(jì)師們巧妙地將車站站房設(shè)計(jì)融入周邊公園環(huán)境之中，站房主體全部嵌入地下，地面上可見的僅是站房房頂——一個(gè)12000平方米、宛如貝殼般透光的橢圓形拱殼結(jié)構(gòu)“穹頂”。
主持人：從那張效果圖上看，這個(gè)漂亮的“貝殼”儼然已是公園的一景。選擇這樣高難度近乎完美的設(shè)計(jì)，無疑是對(duì)自身設(shè)計(jì)能力的巨大挑戰(zhàn)。深入地下的于家堡站站房的主體共分為三層，地下一層為城際候車、乘降及地鐵站廳層，地下二層為城際站臺(tái)層、社會(huì)車輛停車場(chǎng)及地鐵B1、B2線的站臺(tái)層，地下三層為市域軌道交通Z1線的站臺(tái)。
沈建明：于家堡站是國內(nèi)最大的地下綜合交通樞紐之一，基坑深度大，地下結(jié)構(gòu)施工難度大，國內(nèi)尚未有成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以說鐵三院是第一個(gè)吃螃蟹的人。
主持人：設(shè)計(jì)是施工建設(shè)的靈魂，為搭好天津鐵路的動(dòng)脈，鐵三院的設(shè)計(jì)者以高度的責(zé)任意識(shí)和遠(yuǎn)見卓識(shí)，以創(chuàng)新高效的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，向全市人民交出了一份高水平的答卷。規(guī)劃有地鐵及其他城市軌道交通線路的于家堡站和濱海站在不遠(yuǎn)的將來都會(huì)成為濱海新區(qū)名副其實(shí)的綜合交通樞紐。
我來小結(jié)一下，剛才我們談到了“8站8線”16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目中的津秦客運(yùn)專線和它上面的濱海站、濱海北站，談到了京津城際鐵路延伸線及其支線天津機(jī)場(chǎng)引入線，還有沿線的于家堡站，還談到了薊港鐵路和進(jìn)港三線。前不久我通過對(duì)周鐵征總工程師、鮑立楠經(jīng)理的訪談詳細(xì)了解了天津站、天津西站兩大綜合交通樞紐工程。那么，本市重點(diǎn)的客運(yùn)鐵路工程還有津保鐵路，您能否為我們介紹一下這條鐵路的設(shè)計(jì)及建設(shè)情況？
沈建明：津保鐵路對(duì)天津市確立北方鐵路樞紐地位有著重要意義，津保鐵路從天津西站引出，經(jīng)津霸線和新建保霸鐵路終至保定站，它將構(gòu)成內(nèi)陸入海新通道，并溝通京滬線、京九線、京廣線三大鐵路干線，未來通過連接天津站與天津西站的地下直徑線，天津西站的京滬高速鐵路、津保鐵路將與津秦客運(yùn)專線、京津城際鐵路在天津站匯合，形成連通東北、華北、華東甚至西部的客運(yùn)樞紐。進(jìn)港三線與薊港鐵路也將通過既有路網(wǎng)連通津保鐵路，不僅打通東北、華北路網(wǎng)，更通過與石家莊鐵路樞紐、石太線以及太中銀鐵路的連接，打通西部鐵路通道，將本市及濱海新區(qū)的輻射能力延伸至太原、銀川、蘭州、烏魯木齊，甚至更遠(yuǎn)的阿拉山口，形成歐亞大陸橋的重要組成部分。毫無疑問，這個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)一旦形成，將會(huì)極大地提升天津在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
主持人：聽上去十分振奮人心，現(xiàn)在津保鐵路的建設(shè)進(jìn)度如何呢？
沈建明：津保鐵路的勘查設(shè)計(jì)工作已經(jīng)基本完成，很快就可以開工建設(shè)。
主持人：我們十分關(guān)注京滬高速鐵路的建設(shè)情況，通過對(duì)周總工和鮑經(jīng)理的訪談，我們對(duì)天津西站綜合交通樞紐已經(jīng)有了大致的了解，但我們知道京滬高速鐵路上還有一座天津南站，您能否為我們介紹一下京滬高速鐵路和天津南站的情況？
沈建明：京滬高速鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也將成為我國最繁忙的高速鐵路干線。從技術(shù)規(guī)程的角度來說，天津南站是京滬高速鐵路上的一座標(biāo)準(zhǔn)中間站，它的原名叫華苑站。但是對(duì)于整個(gè)天津市來說，華苑畢竟是一個(gè)小地方，如果更名為天津南站，一來顯得目標(biāo)更大一些，方便南來北往的旅客識(shí)別；二來天津南站可與天津站、天津西站、天津北站遙相呼應(yīng)，彰顯本市作為北方交通樞紐城市的地位。天津南站位于西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)，去年已和京滬高速鐵路項(xiàng)目同步開工，目前正在進(jìn)行樁基施工。天津地鐵三號(hào)線、八號(hào)線、市域Z1線都將延伸到此，目前我們正在著手進(jìn)行地鐵與高鐵接駁的交通樞紐換乘方案的規(guī)劃編制工作。天津南站最大的亮點(diǎn)便是站橋一體，該站設(shè)計(jì)為橋式站，有點(diǎn)兒類似輕軌車站，車站的部分結(jié)構(gòu)和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。
天津西站是京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，改造后的天津西站擁有13站臺(tái)24線，規(guī)模與北京南站相同，建成后將躋身亞洲大型火車站之列。京滬高速鐵路正線從楊村取直，通過南北兩條聯(lián)絡(luò)線引入天津西站，其中北側(cè)聯(lián)絡(luò)線為預(yù)留線。而天津南站的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有天津西站大。京滬高速鐵路開通后，并不是所有的列車都從這里經(jīng)過，只有部分列車會(huì)在該站停靠。京滬高速鐵路還有一條直通線，如果不經(jīng)過天津南站，列車將通過直通線從武清附近一直南下靜海。一句話，乘高鐵的感覺就像坐地鐵，高峰期的發(fā)車間隔幾分鐘一列。旅客不用提前購票，只要刷刷卡就能隨到隨走。
主持人：不論是天津站、天津西站，還是天津南站，仔細(xì)審視每個(gè)車站站房的設(shè)計(jì)方案，不難發(fā)現(xiàn)幾乎每個(gè)鐵路交通樞紐都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化車站建設(shè)中的流行詞——“零換乘”，這種人性化的設(shè)計(jì)就是將高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、地鐵、輕軌、公交、長途汽車、出租汽車、社會(huì)車輛引入同一座火車站，乘客到站后不用出站，即可轉(zhuǎn)乘其他交通工具，這樣就可以充分發(fā)揮便捷、發(fā)達(dá)的城市網(wǎng)絡(luò)功效。除了這些，你們的鐵路設(shè)計(jì)還融入了哪些先進(jìn)理念？
沈建明：鐵路設(shè)計(jì)不僅要實(shí)用、美觀，更要融入人性化及環(huán)保理念，我們的設(shè)計(jì)者秉承“以人為本”和“節(jié)能環(huán)保”的設(shè)計(jì)思想，精心把握，將這些理念貫穿于鐵路設(shè)計(jì)的全過程。在于家堡火車站的設(shè)計(jì)中，則很好地體現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的理念。“引光入地”可稱為此站一大亮點(diǎn)，這座建在地下的車站，其大跨度的屋頂采用了透光設(shè)計(jì)，陽光可以通過頂部直接照射到地下，不僅光線真實(shí)、柔和，還可以減少照明設(shè)施；同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還計(jì)劃采用該地域豐富的地?zé)豳Y源，以求更加節(jié)能更加環(huán)保。而大面積的玻璃幕墻、無站臺(tái)柱雨棚的應(yīng)用，則是天津西站人性化設(shè)計(jì)和節(jié)能環(huán)保理念的突出體現(xiàn)。
不僅人性、環(huán)保，我們還把自主創(chuàng)新的高新技術(shù)應(yīng)用到天津鐵路樞紐的建設(shè)之中。在京津城際鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)上，我們不斷深化自主創(chuàng)新成果，已新研發(fā)出II型板式無砟軌道技術(shù)，相較于京津城際鐵路無砟軌道，其高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性又有了進(jìn)一步提升，目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入軟件開發(fā)階段，不久就能應(yīng)用在天津鐵路樞紐的建設(shè)當(dāng)中。這種新型無砟軌道是我們鐵三院自主創(chuàng)新的科技成果，與京津城際鐵路使用的無砟軌道相似，這種無砟軌道精確度達(dá)到零點(diǎn)幾毫米，按照位置不同形狀不一，每塊都有自己的編號(hào)，通過工廠化生產(chǎn)，可與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，可大大縮短施工工期，有效提高乘車舒適度。
