測量隊長周艷明進行線外無砟軌道精調(diào)作業(yè)
有人說，測量工作天天與枯燥的數(shù)字打交道，單調(diào)乏味；也有人說，測量工作追求的是精準和完美，是高智商人所從事的工作。
乘坐過高鐵的旅客，普遍感受到高鐵行車的舒適性和平穩(wěn)性。然而，大部分旅客并不知曉，這種安全、舒適、平穩(wěn)的感覺，很大程度上取決于測量工作者工作中的精細精準、韌性和執(zhí)著。
2010年3月，隨著蘭新高鐵工程項目的上馬，戈壁極旱地區(qū)特殊的地質(zhì)條件，能否滿足路基的零沉降控制的要求？冬季寒冷漫長、夏季酷熱干燥、晝夜溫差相差15攝氏度以上的特殊的氣候環(huán)境，如何防止無砟軌道開裂，確保無砟軌道施工精度？這些對曾經(jīng)參加過武廣、合武高鐵施工的中鐵十一局集團一公司蘭新高鐵項目部測量隊的小伙子們來說，是一種認真負責、耐力韌性、探索創(chuàng)新的嚴峻考驗。
“既然選擇了測量工作，就要對它負責”
中鐵十一局集團一公司承建的蘭新高鐵甘（肅）青（海）段第16標三工區(qū)，地處玉門關(guān)市以西、佛教藝術(shù)圣地敦煌以北的瓜州縣柳園鎮(zhèn)境內(nèi)，全長31.307公里，管段的主要工程量為：車站1座，路基土石方約350萬立方米，大橋4座1548.84延米，中橋1座99.1延米，小橋8座190.6延米，涵洞73座1517.73橫延米、無砟軌道31.307雙線公里。
2010年3月底，內(nèi)地已是桃紅柳綠，春暖花開，河西走廊的戈壁灘卻大雪紛飛，寒風刺骨，滴水成冰。
戈壁荒灘惡劣的氣候條件和艱苦的自然環(huán)境，讓久居內(nèi)地的一公司蘭新項目部測量隊長周艷明和他的測量隊員們始料不及。
“剛到戈壁深處的工地，氣候不適應，幾乎天天流鼻血，經(jīng)過一個多月的時間，好不容易才止住。盡管如此，但大家都無怨無悔，認認真真地履行著自己的職責，從來都沒有一點松懈和馬虎。既然選擇了測量工作，就必須對它負責”，測量隊員陳佳林的話語里透露出堅定和執(zhí)著。
測量隊進行施工前期準備的第一項任務，就是做好和設(shè)計院的管段線路控制點交接樁工作。
由于項目部住地當時正在建設(shè)中，生活條件極其不完備，測量隊和先期到達的員工們就住在瓜州縣城。從瓜州縣城到工地有50公里，剛來的時候并沒有路，沿途凹凸不平，遍布黑砂石和駱駝刺，駕車行駛也要一個小時左右。極目遠望，褐戈壁，駱駝刺，風蕭蕭，可謂“天上不飛鳥，地上不長草”，讓初次進入戈壁荒灘的人不知路在何方、人往何處。
3月25日，寒星漸隱，晨曦吐白。周艷明和他的5名測量隊員，全副武裝，穿著棉衣，戴著棉帽和口罩，準備好一天的礦泉水、火腿腸和法式小面包，在設(shè)計單位代表的帶領(lǐng)下，乘坐一輛雙排座小貨車，從瓜州縣城出發(fā)，到施工現(xiàn)場進行線路控制點樁位交接。沿途沒有明顯標志和參照物的樁位，交接樁工作只能“跟著感覺走”。大家兩個人一組，輪流背著十幾斤重的測量儀器和生活用品，分組散開，在褐戈壁中行進，左瞧瞧，右看看，大約一個多小時，才在一片破碎的綠色啤酒瓶旁邊，發(fā)現(xiàn)第1根樁位，大家急忙加固觀測點，用自制的小彩旗做上醒目的標記，又繼續(xù)跟著“感覺”，向下一個樁位行進……餓了，啃點方便面；渴了，喝點礦泉水。
“長河落日圓”時分，眼睛干澀、腿腳酸脹的設(shè)計代表和測量隊員們開始返程。此時，夜幕悄悄降臨，曠無人跡的戈壁灘沒有任何的參照物，司機無法辨別方向，只能打開車燈，左跑跑，右停停，“感覺”路途越走越遠。黑暗中，測量隊員們也紛紛打開手電筒，想找到來時的路，但返程的路途一片迷茫，只有遙遠的星星在閃爍。焦急中，忽聽“砰”的一聲，司機急忙下車查看。一會兒，就聽到司機“車胎爆了，忘了帶千斤頂”的自責。測量隊長周艷明急忙打電話向項目經(jīng)理求援，接連撥了10多次，手機上顯示無網(wǎng)絡。六部手機不約而同地外撥，渴望聽到通話的聲音，可是，依舊網(wǎng)絡不通。饑餓、寒冷、風沙、等待和恐懼，一齊向隊員們襲來，大家漸漸惴惴不安。在茫茫的戈壁灘上，輾轉(zhuǎn)了4個多小時，突然，周艷明的手機傳來“喂喂”的被叫聲，接著是“周隊，測量隊在什么位置？”一陣陣急促的話音傳來，大家忐忑的心終于盼來希望和安慰……
3天后，周艷明收到了公司特意配備給他們的衛(wèi)星定位設(shè)備，靠著這種先進的設(shè)備和堅忍不拔的意志和毅力，周艷明和他的測量隊員們在一個星期內(nèi)出色地完成了與設(shè)計院的交接樁任務。
戈壁灘上，一覽無余，沒有任何屏障，寒風恣意橫行，野外測量作業(yè)久了，測量隊員們的手和腳經(jīng)常凍得又紅又腫，周艷明的右手虎口處，凍裂出一個6厘米長、2厘米深的口子，大家敷上白色凡士林藥膏。第二天，又生龍活虎地出現(xiàn)在工地上。
在短短的一個月時間里，測量隊不僅順利地完成了31.307公里的1240多個路基加密樁、數(shù)以萬計的沉降觀測原件埋設(shè)及觀測任務，而且還為施工便道定點、放線30多公里，為日后蘭新高鐵順利展開施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
“隨叫隨到，全天候服務”
2010年4月底，項目部與蘭新高鐵甘青公司簽訂了“10月底前，必須完成線下主體工程”的軍令狀。工程任務艱巨，施工有效期短，責任和壓力接踵而至。為了贏得施工主動權(quán)，周艷明和他的11名測量隊友，在一公司黨委組織的創(chuàng)先爭優(yōu)暨勞動競賽動員大會上，做出了“缺水缺電不缺精神，隨叫隨到，全天候服務”的集體承諾。
測量隊堅持全天候為一線施工班組服務，做到隨叫隨到，全力配合現(xiàn)場各個施工班組施工作業(yè)。周艷明經(jīng)常利用開飯的時間，端起飯碗，徑直來到施工班組中間，征詢工友們對測量工作的意見和建議，并根據(jù)一線施工需要，把測量隊12名成員，編為4個測量服務小組，其中3個測量小組吃住在架子隊，靠前服務。周艷明則親自帶領(lǐng)一個小組負責全管段路基和橋涵工程的復測。測量隊員們經(jīng)常白天在現(xiàn)場做好測量放線服務，晚上查資料、計算測量數(shù)據(jù)，做好測量施工日志。既確保一線施工班組測量放線的需要，又保證了每一段路基和每一座橋涵精確測量、定位的準確度，做到萬無一失。
“干好測量工作，一是要熱愛這項工作，二是責任心要到位，三是能夠吃苦耐勞。對測量工作認真負責，就必須保證測量數(shù)據(jù)的準確度，必須滿足施工現(xiàn)場百分之百的工作要求。周艷明和測量隊員們以自己的堅實行動無聲地履行著自己的承諾。
平時，周艷明要求隊員們，在測量中要多練、多算、多記，并讓隊員們輪流進行測量操練、計算，自己在一旁專注地觀察、記錄、指導，然后對測量隊員們觀測、操練、計算的結(jié)果分別進行講評，肯定取得的成績，指出存在的不足，并幫助分析原因，糾正偏差，以利于他們在持續(xù)改進中不斷成長進步。
測量工作當先鋒，打頭陣，服務工作做在前的超前意識和服務質(zhì)量，是一種無形的感召力，示范引領(lǐng)，催人奮進。在項目部各部室之間形成了“比、學、趕、幫、超”的競賽氛圍，有效地推動了施工生產(chǎn)和質(zhì)量安全全面推進。一公司蘭新高鐵項目部在集團公司項目部組織開展的6次勞動競賽中，5次獲得第一名。在蘭州鐵路局甘青鐵路公司組織的信用評價中，十一局集團公司連續(xù)三次獲得信用評價第一名。
“精心觀測，小心求證”
為了把測量工作做到精益求精，測量隊員們個個把測量隊當成自己的家，像愛惜自己的眼睛一樣，精心呵護著他們的測量儀器。每次去工地，隊員們都輪流肩扛懷抱這些“寶貝”，生怕碰著摔著。為了提高測量儀器的準確度，避免寒冷天氣對儀器的“侵襲”影響，每次在對路基沉降觀測測量開始時，都需要對儀器進行“保暖”。對個別工班不注意保護沉降觀測點、中線樁、邊界樁，測量隊員們還要及時進行加固維護。下班回來，細心地測量隊員們輪流清點驗收測量儀器，專人存放保管，按時保養(yǎng)維護，確保了測量儀器的完好率和測量中的準確度。
2010年的冬季，是測量隊小伙子們在戈壁荒灘上度過的第一個冬季。
白天零下5攝氏度、夜晚零下20攝氏度，高鐵工地上，因為氣溫過低，無法再進行冬季施工，項目部以及架子隊一線施工班組的員工們都已經(jīng)放假回家。
線上無砟軌道精調(diào)作業(yè)
路基的零沉降控制是確保蘭新高鐵路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵所在。百年大計，質(zhì)量第一。采集的路基沉降觀測數(shù)據(jù)竟然連續(xù)7次不達標，問題出在哪兒？測量工作的精確嚴謹、對高鐵路基工程質(zhì)量的高度責任心，也為了保證路基沉降觀測數(shù)據(jù)的連續(xù)性、真實性，周艷明、王曉華、陳佳林等測量隊的小伙子們決心留守在工地，解開這個苦惱人的謎，即使零下27攝氏度的嚴寒，也讓這幫執(zhí)著的小伙子們沒有放棄。他們依然每天按時上下班，3個人一組，1人操縱儀器，2人扶尺，細心地操縱著水準儀、全站儀，精心觀測并詳細地記錄著冬季路基高程的一項項原始數(shù)據(jù)，測完一個測站，又一站一站前移。測完幾個測站，測量隊員們又沿著剛測完的線路，返程測量到起始控制點。通過正反復測，盡量減少中誤差超限。
測量過程中，調(diào)整儀器的手，扶著銦瓦尺的手，盡管戴著棉手套，在刺骨的寒風中也堅持不了幾分鐘，不一會兒，就感覺冰涼麻木，不聽使喚，此時，大家心中只有一個信念，堅持就是勝利，高鐵路基工程質(zhì)量就在我們的手中。信念和毅力讓他們戰(zhàn)勝了凜冽的寒風。
每次下班后，勞累一天的小伙子們又把測量成果從儀器導入到電腦上，用水準平差軟件進行高程數(shù)據(jù)平差，檢測測量成果是否超限，并以此高程作為修正后的高程，便于今后使用。
測量過程中，測量隊的小伙子們還虛心接受業(yè)主和現(xiàn)場測量監(jiān)理工程師的指導，耐心細致地做好路基沉降觀測數(shù)據(jù)記錄，得到了現(xiàn)場監(jiān)理和業(yè)主的好評。
2011年5月，一公司項目部施工的蘭新高鐵甘青段首段4.2公里路基堆載預壓土沉降觀測，順利通過原鐵道部、蘭新高鐵甘青公司以及設(shè)計和監(jiān)理單位的有關(guān)專家的數(shù)據(jù)評估，使得十一局集團公司在蘭新高鐵甘青段17家施工單位中，首家通過路基堆載土預壓沉降觀測評估的施工單位，從而為在極旱荒漠地區(qū)修建“高原、高寒、高速”鐵路積累了寶貴的路基施工經(jīng)驗。
晝伏夜出，只為確保無砟軌道施工精度
2012年4月，蘭新高鐵甘青公司在中鐵十一局集團公司承建的第16合同段，組織線外無砟軌道試驗段施工。中鐵十一局集團三個工程公司的科學組織，合理安排，規(guī)范操作，無砟軌道試驗段取得了決定性的成功。
8月6日，第16合同段在蘭新高鐵甘青段率先開始無砟軌道先導段的施工。
同年11月14日至16日，原鐵道部工管中心評估組根據(jù)《無砟軌道首件工程評估實施細則》的規(guī)定，對蘭新鐵路甘青段第16合同段無砟軌道先導段進行了評估，一公司項目部作為蘭新高鐵甘青段無砟軌道先導段唯一的一家施工單位，接受檢查和評估。評估組認為：無砟軌道先導段外形尺寸、頂面高程、軌道鋪設(shè)精度等全部合格，滿足相關(guān)設(shè)計要求。
無砟軌道首件工程評估的順利通過，既是對測量隊小伙子們的測量成果的最佳肯定，同時，也對他們提出更加嚴格的要求。
高速鐵路施工對無砟軌道的誤差值嚴格控制在正負1毫米范圍之內(nèi)，如果超出這一誤差范圍，就會對高鐵行車的安全性、舒適性造成影響。因此，通過采集無砟軌道軌枕方向和高程的偏差數(shù)據(jù)，并進行試算查看，監(jiān)督施工工班對無砟軌道不平順的位置進行扣件更換，確保管段無砟軌道的平順性和施工精度，對中鐵建十一局集團一公司蘭新高鐵項目部測量隊來說，是一個韌性耐力和工作責任心的綜合考驗。
白天，因為風沙大、溫度高、光線強等諸多因素的干擾，容易造成測量數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定性，使無砟軌道精度難以控制。
為確保無砟軌道測量精度，一公司項目部特意為測量隊的小伙子們加工制作移動式精調(diào)作業(yè)棚，作業(yè)棚四周密封，設(shè)有窗戶。作業(yè)時，將作業(yè)棚的四個輪子放在軌道上，2個人一組，一人操縱全站儀，像呵護孩子般保護著他，一人操控著精調(diào)小車，在冰冷的夜晚，小心的走在鋼筋網(wǎng)片上，稍不留神就會踩空崴到腳，同時還要指揮工人進行精調(diào)作業(yè)。陪伴他們的只有滿天的繁星和那輪孤寂的明月。即使這樣，他們的思想沒有被凍僵，為保證測量儀器的穩(wěn)定性，防止風吹移動搖晃，測量隊員們又想出在全站儀支架上增加配重的好想法。
長軌精調(diào)作業(yè)，一般在溫差相對較小的夜晚和凌晨進行。測量隊的小伙子們也將自己的作息時間進行了相應的調(diào)整。每天吃過晚飯，在“大漠落日圓”的余暉中，12名測量隊員又清點儀器和設(shè)備，帶著裝有秋衣、毛衣、軍大衣的箱包，開始到管段線路進行無砟軌道長軌精調(diào)作業(yè)。
精調(diào)作業(yè)從當晚20時30分一直持續(xù)到第二天凌晨6時30分。凜冽的寒風中，測量隊員們要連續(xù)野外工作10個小時。隨著夜晚溫度的逐漸大幅降溫，測量隊員們個個都經(jīng)受“一夜過四季”的煎熬和磨練，帶著的秋衣、毛衣和軍大衣件件套在身上，仍然抵御不住恣意寒風的侵襲，有的隊員身上穿著2件毛衣、外套軍用棉大衣，站得久了，也感覺寒風穿后背、襲前胸，不停地哆嗦。不少隊員感冒發(fā)燒，吃些藥、打些針，活動活動，發(fā)發(fā)汗，感覺稍好些，又繼續(xù)投入戰(zhàn)斗……
12名測量隊員中，年齡最大的26歲，最小的20歲，平均年齡23.3歲。大家工作中相互學習交流、從不拈輕怕重，生活中互相關(guān)心，感情深厚。有的隊員感冒后，身體不舒服，別的隊員帶著他打針拿藥，打開水，喂飯，洗腳，悉心照顧，直到隊友康復。
六、七個小時的休整后，從下午3時開始，12名測量隊員兩個人一組，又要分段對采集的軌枕方向和高程的偏差數(shù)據(jù)進行試算查看，發(fā)現(xiàn)一些有偏差數(shù)據(jù)，重點登記記錄。1000多個數(shù)據(jù)試算完成的時候，已是下午19時30分。
繼任的測量隊隊長蘇付強電話通知無砟軌道施工工班班長：“明天，在測量隊員監(jiān)督復核的情況下，對無砟軌道不平順的位置進行扣件更換”。
無砟軌道施工和長軌精調(diào)作業(yè)周而復始，測量隊的小伙子們一點也不敢懈怠，盡管，這種高強度的工作已經(jīng)持續(xù)了整整12個月。
一份耕耘，一份收獲。令測量隊的小伙子們欣慰的是，他們?yōu)樘m新高鐵辛勤的付出，終于有所回報。
40個月來中鐵十一局集團在蘭新高鐵甘青段參建的17家施工單位中，奮勇爭先，獨樹一幟：第一個完成橋涵路基施工任務，第一個通過專家組對路基預壓土沉降觀測資料的評估，第一個完成了無砟軌道支撐層的施工任務，第一個完成無砟軌道試驗段、先導段的施工。
自2012年8月6日正式上線施工無砟軌道，至2013年5月26日順利完成全部無砟軌道施工，經(jīng)過156個日日夜夜的精細組織，一公司項目部以日均完成無砟軌道道床板澆筑405米的施工紀錄，在蘭新高鐵甘青段17個標段中，率先完成了無砟軌道工程施工。
經(jīng)甘青公司組織權(quán)威專家評估鑒定，工程實體外形美觀，線形順直，工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。在贏得業(yè)主和監(jiān)理單位全線通報表彰的同時，中鐵十一局集團公司也填補了戈壁干旱地區(qū)長大高鐵雙塊式無砟軌道施工技術(shù)領(lǐng)域的一項空白。
（中鐵十一局集團一公司 高仕紅 司崇保 供稿）
