滇緬公路
近日，電視劇《中國遠征軍》正在國內(nèi)熱播，該劇的歷史背景是“二戰(zhàn)時中國遠征軍在緬甸戰(zhàn)場上浴血奮戰(zhàn)、保衛(wèi)滇緬公路”。其實，滇緬公路在不同時期、不同路段曾有滇緬公路、列多公路、中印公路等多種稱謂，但蔣介石給它的名字是：史迪威公路。近日，一名美國老兵講述了他參與修筑史迪威公路的過程。
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在２０世紀７０年代，杰西·格林上下班都要路過美國國會圖書館的詹姆斯·麥迪遜紀念大樓（圖書館的館舍由杰斐遜大樓、亞當斯大樓和詹姆斯·麥迪遜紀念大樓組成），他在附近的郵政局上班，也曾坐出租車去過國會山。但他做夢也想不到，有朝一日他的經(jīng)歷竟能被國會圖書館遴選，供世人品讀。美國《霍華德郡時報》２月１４日詳細披露了他的故事。
鑒于二戰(zhàn)時期的美國老兵年事已高（不少業(yè)已過世），美國國會圖書館在２０００年發(fā)起“老兵歷史項目”，要拯救這些老人親身經(jīng)歷的、活生生的歷史。迄今為止，該項目已從這批老兵中擷?。溉f篇故事。２０１０年１０月，９４歲高齡的格林接受采訪。他住在馬里蘭州埃利科特城。精神矍鑠的格林說，“能到國會圖書館去看看，并接受采訪，簡直太興奮了。多年以來，我女兒以及我外孫一直試圖讓我做類似事情（向人們訴說二戰(zhàn)中的經(jīng)歷）。”格林的女兒米婭在國會圖書館工作，她也高興地說，她對父親的故事能被選中，并成國會圖書館一份出版物的封面故事，備感驚喜。
１９４１年６月，格林２５歲，已婚，育有一女，住在華盛頓。有一天，他收到“征兵問候信”。經(jīng)過簡單的軍事訓(xùn)練及在烹飪學(xué)校的培訓(xùn)，他被派往肯塔基州的諾克斯堡，擔(dān)任陸軍中士。他管６個人，為一個連（１５０人）做飯。
１９４１年１２月７日，格林正在打橋牌，突然聽到日軍轟炸美軍基地珍珠港的消息。他回憶說，一旦宣戰(zhàn)，一切都變了。宣戰(zhàn)前，他們炊事班成員穿的都是平民服裝，但宣戰(zhàn)后，一切都正規(guī)化，他們都改穿制服，軍中規(guī)定也更嚴厲。當時，美軍還實行種族隔離。在諾克斯堡的劇院、娛樂廳以及公共汽車中，都實行種族隔離。諾克斯堡組建了第一個黑人（非洲裔美國人）坦克營——第７５８營，格林就在該營服役。
?。保梗矗茨?，格林被派往海外修筑緬甸公路（外國方面的稱呼）。當時運兵很緩慢，因為得靠火車或輪船。格林和戰(zhàn)友們坐火車從諾克斯堡到加利福尼亞州，花了８天。接著，格林和１萬名官兵坐船到印度的孟買，花了３２天。８天后，他們抵達印度的列多（Ｌｅｄｏ，有譯雷多），參與修筑日后被稱為史迪威公路的緬甸公路。
格林的連隊隸屬于第４５工兵團第５２０流動營。這個團是清一色的黑人。格林所在的連隊約有１００名黑人男子，擁有１００輛用來筑路的自卸卡車。而美國政府還源源不斷地運來大量的機器設(shè)備。
格林為筑路的官兵們做飯。部隊給他配發(fā)一輛卡車，車上裝滿食物和水。這車離筑路前線約４０公里，并到一處停一會，隨著新修的路向前延伸，也跟著往前走一段。格林回憶，工兵們的路穿越喜馬拉雅山脈，印象中雨下個不停，道路泥濘不堪。他們的自動傾卸卡車在行進中滿車都是泥水。“天熱得要命，超過３７．７攝氏度。那里雨水也太多了。印度的蚊子也超級可惡。”他主要做罐頭食品和干性食物，也烘烤些食物，他還擅長做蘋果派，深得官兵們的稱贊。
格林在那里待了１６個月，直到戰(zhàn)爭結(jié)束。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，他回到華盛頓和妻女團聚。在退休前，他在美國郵政局供職３１年。
他親眼見證人們是如何修筑這條生命之路的。“每天早上，我們看到婦女們出去采摘果實。她們身后則有一名男子跟著，手里端著一支Ｍ－１半自動步槍保護她們，因為在叢林中，有老虎和毒蛇出沒。她們一整天在采摘果實，然后返回來，頭頂一大筐水果。這種場景我曾在美國《國家地理》雜志上看過，但親眼目睹則是另一番感受…………我為我所做的事情感到自豪。有人說，緬甸公路每修一英里就耗費１００萬美元，每一英里路就吞噬一條生命。”
顯而易見，格林口述的歷史彌足珍貴。他感慨地說：“很多人不知道緬甸公路。”不過，他讓家人都知道這段筑路歷史。他向外孫講述他的從軍經(jīng)歷。而格林小時候則聽當年是黑奴的祖父講述美國內(nèi)戰(zhàn)的故事。格林的父親是煤礦工人，格林的母親在他祖父后來購買的農(nóng)場一共養(yǎng)育１１個孩子。格林長大后到弗吉尼亞州的一個學(xué)院學(xué)習(xí)，因做手術(shù)而休學(xué)。接著，戰(zhàn)爭來了，軍隊則是他受教育的大學(xué)。這個昔日在土路上摸爬滾打的男孩，為建筑二戰(zhàn)最著名的公路——緬甸公路貢獻自己的心力。他共獲得３枚“戰(zhàn)斗之星”勛章。
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中、美兩國工兵在惡劣的條件下用雙手一米一米的將公路向中國擴展
?。玻粋€營地的筑路者說２００種方言
２００５年，美國駐華大使館公使銜新聞文化參贊裴孝賢（ＤｏｎａｌｄＭ．Ｂｉｓｈｏｐ）在《二戰(zhàn)期間的美國和中國：作戰(zhàn)紀要》一文對修史迪威公路的時代背景等予以介紹：
１９４２年５月，日軍向緬甸北部進攻，切斷了中國最后一條通向外界的道路——滇緬公路。中國惟一開放的邊界就是與英屬印度（現(xiàn)在的巴基斯坦、印度、不丹和孟加拉國）之間的邊界。但是，印度和中國之間是喜馬拉雅山脈，不可能在世界最高峰上開拓陸路交通。
１９４３年，美國物資通過鐵路運抵印度東北部的阿薩姆邦。接下來，物資只能通過喜馬拉雅山脈的空中航線（又名“駝峰航線”）運到中國。但是，每空運１加侖汽油到中國，飛機要消耗６加侖汽油。印度的路易斯·蒙巴頓勛爵和中國戰(zhàn)區(qū)的約瑟夫·史迪威將軍都認為，有必要在中印之間開辟一條陸上運輸線。
?。保梗矗材辏保苍拢保度?，從列多通往緬甸的公路開建。列多是印度阿薩姆邦的一個村莊。這條雙車道、適合各種氣候的公路花費１．５億美元，被譽為二戰(zhàn)中最偉大的工程奇跡之一。
在筑路過程中，盟軍還得騰出手來與日軍作戰(zhàn)。
參加筑路的有中國人、欽族人、卡欽族人、印度人、尼泊爾人、那加人等。頗為典型的是，有個營地有２０００名勞工，他們竟說２００種完全不同的方言。
后來，有兩支中國部隊，即第１０和第１２獨立戰(zhàn)斗工程團加入施工。從１９４３年１０月起，美軍準將劉易斯·皮克任該工程指揮官。皮克承認，修這條路是“美國工兵有史以來在戰(zhàn)時所接受的最艱巨任務(wù)”。公路穿過１０條大河和１５５條小溪，共修建７００座橋梁。從印度到中國的這條新公路的兩側(cè)，還鋪設(shè)燃油管道和電話線。公路多數(shù)地段是在緬甸地形復(fù)雜、荒無人煙的地區(qū)，穿越熱帶雨林、湍急河流、河岸坡地和峽谷、原始森林覆蓋的山區(qū)和沼澤山谷。約有１．５萬名美國人參與筑路，其中９０００人是黑人。當?shù)毓と藙t有３．５萬人，他們經(jīng)受各種磨難：天熱難耐，森林兇險，沼澤泥濘，洪水肆虐。在筑路過程中，一度有８０％的工人患上熱帶地區(qū)的常見疾?。函懠?、腹瀉、傷寒等。１１３３名美國人在筑路過程中犧牲，而當?shù)厝说乃劳鰯?shù)字不比這個數(shù)字校
?。常返贤]出席通車慶典
一位不知名的美國士兵在緬甸段筑路時，在日記中寫道：“這里有很多婦女兒童也和成年男子一道修路，他們都來自附近村莊，這些婦女兒童做力所能及的任何事。我能感受到這些人承受的痛苦。（看到婦孺在工作，）我應(yīng)為我抱怨這么多感到羞恥。”
其實，這條路在１９４４年已完工，但緬甸北部下了一陣豪雨，將道路毀得不成樣子。蒙巴頓有次坐飛機去見史迪威，飛機飛過胡康河谷，他問“下面的河流”叫什么名字，隨行的一名美國官員回答：“那不是河流，那是列多公路。”原來，強降雨淹沒了這條路。
到了１９４５年１月１２日，這條路全線開通。１９４５年１月１２日，皮克率領(lǐng)第一支車隊離開列多前往昆明，車隊包括１１３輛車（重型卡車、吉普車和救護車）。車隊１月２８日進入中國。他們受到中國外長宋子文的迎接。２月４日，車隊在鞭炮聲中抵達昆明。
?。保梗矗的辏苍拢保踩眨绹渡睢冯s志刊文說，自１９４２年滇緬公路被日軍切斷后，這個車隊首次抵達中國。車隊走的是史迪威公路——這是蔣介石１９４５年給命的名，目的是紀念史迪威。這條路包括新修筑的列多公路以及原來的緬甸公路。它只有一小段在印度，有１０３３公里在緬甸境內(nèi)，有６３２公里在中國境內(nèi)。在這條路的通車慶典上，最應(yīng)該出席的史迪威卻身在華盛頓，他已因與蔣介石不和而離開中國。
?。矗捱@條路到底值不值？
但是，曾任英國首相的丘吉爾并不看好這條路。他說：“（這條路是）一個巨大、費力的任務(wù)，不可能在需要之前完成。”
史迪威將軍的參謀原本估計，這條路每月能運輸６．５萬噸物資，遠遠超過“駝峰航線”的空運運量。但美國第１４航空隊指揮官陳納德將軍認為，每月６．５萬噸的估計過高了。陳納德認為，與其千辛萬苦通過叢林打通這條路，還不如用現(xiàn)代化的空中運輸合算。
在開通后的６個月內(nèi)，卡車共裝載１２．９萬噸物資從印度抵達中國。２．６萬輛卡車和６５００輛拖車（單程）載著貨物交給中國。正如陳納德將軍所預(yù)測的那樣，經(jīng)由這條路運輸?shù)呢浳锪扛緵]“駝峰航線”的空運量大。在１９４５年７月這一個月里，有７．１萬噸物資空運到中國，而通過這條路運輸?shù)呢浳飫t只有６０００噸。戰(zhàn)爭期間，空運貨物總計６５萬噸，而公路運輸?shù)呢浳飫t只有１４．７萬噸。
不過，需要指出的是，陸路運輸量之所以這么少，是因為公路通車后不久日軍就投降了，史迪威公路完成了它的歷史使命。
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