國際在線消息（記者李嚴(yán)、潘曉英、甕海新、云南臺記者張西西、紅河臺記者楊幼媛攝影甕海新）：鐵路是交通運(yùn)輸中的重要載體，無論其成本、運(yùn)載量、安全性，都是其他交通形式無法取代的。云南作為面向東南亞、南亞開放的西南區(qū)域的橋頭堡，鐵路的重要作用不言而喻。云南省紅河哈尼族彝族自治州的河口瑤族自治縣地處中國西南邊陲，與越南只有一河之隔。這里是全國唯一一處既聯(lián)通了標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，又保留著米軌鐵路運(yùn)輸功能的路段。當(dāng)?shù)匦陆ǔ傻暮涌诒闭?，不但結(jié)束了當(dāng)?shù)厥嗄陙頉]有客運(yùn)鐵路的歷史，還給百年滇越鐵路注入了新的活力，使其在國際聯(lián)運(yùn)中煥發(fā)著勃勃生機(jī)，在“一帶一路”建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。中國現(xiàn)在大部分使用的鐵軌都是標(biāo)準(zhǔn)軌，而在東南亞一些國家至今還保留著米軌。所謂米軌，就是比標(biāo)準(zhǔn)軌窄一些的軌道，一般寬度在1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的軌距。在云南省紅河哈尼族彝族自治州的河口瑤族自治縣，這里既有新建的標(biāo)準(zhǔn)軌的河口北站，又保留著我國首條國際鐵路——滇越米軌的一段。云南鐵路博物館館長李志明介紹說，滇越鐵路是我國西南地區(qū)的第一條鐵路，對于云南的社會、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展起到了關(guān)鍵作用，“滇越鐵路它在我們西南這一片,它云貴川的第一條鐵路,也是我們云南第一條鐵路,那么在我們?nèi)珖蔫F路當(dāng)中也是較早修筑的鐵路。它修過來以后從客觀上就既定了這條鐵路對云南的社會、經(jīng)濟(jì)包括文化這一塊都受到影響,實際上它打開了云南的一扇門,把一種先進(jìn)的當(dāng)時世界上先進(jìn)的工業(yè)革命的一種快捷的交通方式鐵路引進(jìn)來,這個實際上它的快捷和運(yùn)輸量很大,這在客觀上就替代了我們傳統(tǒng)上的馬邦,一般的小水運(yùn),就帶來了大量的貨運(yùn)和人流出境,這樣以一種交通流代動了其他的物流、人流包括我們的經(jīng)濟(jì)流。”
滇越鐵路從越南海防至云南昆明，全長854公里。1910年3月這條鐵路的云南段正式通車。自此，沉睡千年的紅土高原與近代工業(yè)文明對接起來。在之后一個多世紀(jì)的時間里，滇越鐵路不但改變了古滇大地的前進(jìn)步伐，更見證了中國歷史百年來的紛擾與滄桑。在李志明館長看來，紅河路段保留的百年米軌既是中國鐵路發(fā)展史的縮影，也是我國鐵路發(fā)展的活化石。他說，“這條鐵路在我們中國鐵路網(wǎng)當(dāng)上在西南一角很幸運(yùn)地保留了我們中國鐵路一段不同于其他窄軌體系的,這個體系只有云南有,那么它還在我們中國路網(wǎng)當(dāng)中,那么這一段呢它也代表了中國鐵路發(fā)展的縮影,更是我們云南鐵路不可缺少的一段歷史。這段非常珍貴的歷史文化價值是我們中國鐵路的寶貝,也是我們中國鐵路發(fā)展的一個活化石。”隨著社會的發(fā)展，滇越鐵路的運(yùn)輸效率有些跟不上時代的步伐。2003年6月，滇越鐵路停止客運(yùn)，只保留貨運(yùn)。在此后十余年的時間里，當(dāng)?shù)厝顺鲂兄荒芤揽抗?，河口北站的書記李焱回憶說，“應(yīng)該說將近十一年了，沒有鐵路，客流沒有，一直沒有客運(yùn)，一直都是走公路的。我們所有出行，這一段出行基本上走公路的，全部是自駕車或者是其他方式，都沒有鐵路。”本文來源：國際在線
