征服世界鐵路最高點——記西藏自治區(qū)勞動模范獲得者李正士
2016-06-30
（原標題：征服世界鐵路最高點——記西藏自治區(qū)勞動模范獲得者李正士）
6月的“藏江南”林芝，草碧水清、天藍云淡，一派迷人風光。中國鐵建十八局拉（薩）林（芝）鐵路項目指揮長李正士眼中欣賞著景色，頭腦中卻閃現(xiàn)著在青藏鐵路拉（薩）格（爾木）段6年奮戰(zhàn)的場景。
氧氣不及內地的一半，晝夜最大溫差超過40攝氏度，方圓百里不見人家……唐古拉山有著“生命禁區(qū)”之稱。時任中國鐵建十八局青藏鐵路副指揮的李正士介紹，他們的管段就位于唐古拉山越嶺地段和羌塘自然保護區(qū)，線路總長80公里，平均海拔近5000米。其中，唐古拉山越嶺段最高點海拔5072米，是世界鐵路的海拔最高點。
在青藏鐵路和李正士有過接觸的人，都知道他“眼睛里不揉沙子”。有一次，一個項目部偷偷將幾車沒有篩分的片石拉上了路基，導致粒徑超標。李正士得知后立即趕往工地，把該項目負責人叫到現(xiàn)場，勒令停工，并按要求把不合格片石清出路基500米以外。“我們就在路基上挑選不行嗎？這樣可以節(jié)省點時間。”該負責人見狀十分著急。但李正士不為所動，安排人員盯在現(xiàn)場，直到不合格片石全部清離出路基才允許開工。從那以后，不合格片石再也沒在路基上出現(xiàn)過。
在保證工程質量的情況下，能節(jié)省就節(jié)省，也是李正士的作風。
通風片石路基需要鋪一層20厘米厚的中粗砂做為反濾層，如采用拌合混凝土的河砂則成本太高；如采用河道里的砂子直接過篩使用，由于含泥量太大，二次沖洗也會增加成本。一次偶然的機會，途經碎石場的李正士突發(fā)奇想，想嘗試用石粉替代河砂。于是，他帶著技術人員反復試驗得出結論，處理后的廢料石粉完全符合粗砂的質量要求。這一招“變廢為寶”極大降低了工程成本。
6年的高原奉獻，李正士把身心全部交給了橋梁和路基，輪流倒班、通宵達旦是家常便飯；6年的高原生涯，強烈的紫外線加上凜冽的寒風，讓李正士的臉因蛻皮而變得黑亮，差點連家人都認不出他的相貌。
正是這種付出，讓李正士和中國鐵建十八局集團的建設者們，在收獲成績的同時也收獲了榮譽。他們承建的“青藏鐵路工程”被授予國家科技進步獎特等獎。所在的集體被國務院國資委、原鐵道部、團中央聯(lián)合授予“國家重點工程青年貢獻獎”……他們讓青藏鐵路成功跨越“地球第三極”，把豐碑樹在世界鐵路最高點。
是什么信念在鼓舞著他？李正士說，應該是建設世界一流高原鐵路的責任感、光榮感、使命感！現(xiàn)在，他正帶領將士在拉林鐵路日夜鏖戰(zhàn)著，他們決心用青藏鐵路精神，再創(chuàng)佳績。(經濟日報記者齊慧通訊員伍振)
本文來源：中國經濟網
