3月11日上午，伴隨著一聲清脆的爆破，由中鐵二十五局三公司承建的長(zhǎng)沙銀星路觀音巖隧道主洞左線順利貫通，這標(biāo)志著國內(nèi)首創(chuàng)雙向十車道一次成型四連拱隧道技術(shù)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　據(jù)了解，觀音巖隧道全長(zhǎng)497米，采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式，主體工程涵蓋三導(dǎo)洞、兩主洞、兩輔道，橫向開挖寬度64米，屬于超大跨徑，主洞左線的順利貫通，預(yù)示著該項(xiàng)工程正式進(jìn)入施工高峰期。

　　觀音巖隧道入口由北向南排布依次為北輔道、主洞左線、主洞右線、南輔道，組成了相鄰的四個(gè)拱環(huán)，環(huán)與環(huán)之間夾雜著三個(gè)導(dǎo)洞。在隧道主體工程開始之前，施工方依次將四個(gè)導(dǎo)洞貫通，而后在其中 筑起一面中隔墻，主洞開挖過程中由墻體分擔(dān)來自南北兩處主體隧道洞穴爆破的壓力。隧道施工的過程類似于曾經(jīng)流行的一項(xiàng)“抽積木”游戲，施工方需要在保證積木塔不坍陷的情況下，從積木塔底部 抽取部分積木，使其形成一條穩(wěn)定的通道。在隧道開挖過程中，實(shí)際操作需考慮的因素復(fù)雜多樣，施工難度呈幾何倍增。

　　中鐵二十五局銀星路項(xiàng)目副總工程師陳熹介紹：“隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，作業(yè)空間狹窄且工序繁多，主洞與輔道之間的中隔墻受力次數(shù)多，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。按計(jì)劃，隧道將于今年10月底完成主體施工，力爭(zhēng)年底實(shí)現(xiàn)通車”。

　　觀音巖隧道屬長(zhǎng)沙銀星路主干道工程的控制性節(jié)點(diǎn)，隧道建成通車后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時(shí)從雷鋒大道上長(zhǎng)益復(fù)線高速公路僅需幾分鐘時(shí)間。將有助于破解長(zhǎng)沙城北出行瓶頸、極大地優(yōu)化 交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　記者黎棠 攝影記者謝長(zhǎng)貴 通訊員何洪威 劉胡