?。ㄓ浾咔f濱濱）3月1日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋建設取得重要進展，南航道橋南主塔上下游主塔塔柱實現(xiàn)第一節(jié)段精準安裝，安裝誤差控制在2毫米內(nèi)，標志著南主塔進入“拔節(jié)長高”新階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米，為世界最大跨度橋梁。南主塔距離南岸江堤約1.1公里，為大橋四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，為門字形結構，采用世界首創(chuàng)鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔設計，分上下游兩幅塔柱施工，每個塔柱30個節(jié)段，將像搭積木式的層層向上疊加安裝。本次吊裝的鋼塔首節(jié)段長18.7米、寬13.7米、高3.5米，重量約750噸，為關鍵控制性節(jié)段，也是難度最大、精度要求最高的安裝節(jié)段。

　　此次首節(jié)段施工通過166根錨桿將混凝土塔座和鋼混主塔緊緊錨固在一起，實現(xiàn)兩者的緊密連接。首節(jié)段的定位精度對后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關重要，錨桿安裝和鋼塔制造的精度是首節(jié)段塔身精準安裝的先決條件。錨桿是第一節(jié)段特有的，起到承上啟下的作用，是主塔最關鍵的受力點。在錨桿安裝中，166根錨桿水平偏位均控制在了2毫米以內(nèi)、垂直度達到了1/4000；首節(jié)段鋼塔內(nèi)有上下兩層圓孔，最小圓孔直徑160毫米，鋼塔圓孔在廠內(nèi)經(jīng)過精密加工，確保了140毫米錨桿絲頭精準穿過兩層鋼板圓孔。中交二航局項目經(jīng)理朱其敏說：“萬事俱備，關鍵點在現(xiàn)場安裝，166根錨桿同時穿越鋼塔雙層圓孔，過程中不能相互碰撞和摩擦，在特大橋施工中沒有先例！”

　　建設現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 張正培 攝）

　　“起重船漂浮在水上，稍有風浪，船體就會晃動，安裝精度不要說控制在2毫米，就是20毫米，如果缺少強有效的輔助措施，根本做不到！”現(xiàn)場指揮“這場攻堅的中交二航局項目副經(jīng)理肖福春說。

　　江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長李洪濤介紹，鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔為世界首創(chuàng)的新型橋塔結構，可以充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。節(jié)段內(nèi)鋼管填充C60自密實砼，單個塔肢9次即可澆筑完成，最大單次澆筑高度超過40米，實現(xiàn)索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場裝配化施工，充分保障工程質量，有效避免索塔出現(xiàn)裂縫。

　　本次首節(jié)段塔身吊裝分兩次實施，2月27日完成下游首節(jié)段安裝、3月1日完成上游首節(jié)段安裝，兩次安裝調節(jié)歷時近16個小時，實現(xiàn)了鋼混結構毫米級精準對接。