記者13日從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉，我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)大斷面高速鐵路隧道施工技術(shù)又取得新進(jìn)展——采用研發(fā)的隧道施工新裝備、新工藝等一套新技術(shù)新工法，沈白高鐵控制性工程長(zhǎng)青萬(wàn)米高風(fēng)險(xiǎn)隧道提前順利貫通。

　　長(zhǎng)青隧道位于吉林省白山市江源區(qū)，全長(zhǎng)11316.08米，為單洞雙線隧道。該隧道設(shè)置斜井和疏散通道各兩座，最大埋深達(dá)320米，最大開(kāi)挖跨度19米，為超大跨度隧道；最大開(kāi)挖斷面達(dá)224平方米，為全線最大開(kāi)挖斷面。隧道地處長(zhǎng)白山脈丘陵及低山至中低山區(qū)，多處穿越斷層及不整合接觸帶，Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖占比達(dá)37%，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地下水發(fā)育豐富，出口段地勢(shì)陡峭，危巖落石分布廣泛，施工難度大。

　　面對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險(xiǎn)疊加等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中鐵二十三局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新改進(jìn)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路大斷面隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝、工法，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)隧道斜井防溜車(chē)系統(tǒng)、自主研發(fā)大斷面隧道加寬段襯砌施工工法等手段，將原疏散通道進(jìn)洞優(yōu)化為“Z”字形運(yùn)輸通道，直接進(jìn)入正洞施工，有效縮短了工期。

　　隧道掘進(jìn)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、圍巖監(jiān)控量測(cè)，強(qiáng)化終端安全管控等智能化監(jiān)控監(jiān)測(cè)技術(shù)，采用三臺(tái)階法、臺(tái)階法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打。同時(shí)，創(chuàng)新研發(fā)多個(gè)工裝設(shè)備，提高施工效率。研發(fā)的隧道加寬段襯砌施工臺(tái)車(chē)，加快了隧道加寬段襯砌的施工；研發(fā)的“智能型混凝土振搗裝置”設(shè)置了環(huán)形漏孔擋板及調(diào)位機(jī)構(gòu)、延時(shí)續(xù)電器，有效提高了混凝土振搗質(zhì)量；研發(fā)的“隧道襯砌拱頂帶模注漿裝置”，有利于提高注漿速度和質(zhì)量。

　　施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還率先在東北三省項(xiàng)目使用雙曲臂鑿巖臺(tái)車(chē)，減少了施工損耗，節(jié)約了施工材料，提高了施工期間洞內(nèi)空氣質(zhì)量。