7月11日，滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋順利合龍（無人機照片）。

　　當日，中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋順利合龍，大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，為滬渝蓉高鐵武宜段全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

　　鐘祥漢江特大橋主橋位于湖北荊門鐘祥市境內(nèi)，全長547.5米，設計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道。

　　新華社記者 程敏 攝

　　7月11日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）設計、中鐵十一局集團有限公司（簡稱中鐵十一局）施工的鐘祥漢江鐵路特大橋主橋順利合龍。至此，這座世界最大跨度時速350公里無砟軌道混凝土梁斜拉橋主體工程完工，實現(xiàn)全線貫通，為滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段2025年全線建成通車奠定了堅實基礎。

　　鐘祥漢江特大橋位于湖北省鐘祥市柴湖鎮(zhèn)、石牌鎮(zhèn)和冷水鎮(zhèn)境內(nèi)，全長547.5米，主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段的控制性工程。

　　據(jù)鐵四院鐘祥漢江特大橋設計負責人王存國介紹，設計團隊通過四項關鍵技術，將大橋打造成為沿江高鐵上的標志性工程：高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋設計技術——降低線路高程約14米，實現(xiàn)經(jīng)濟與美觀雙贏；高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術——將主梁工后徐變值控制至22.5毫米，無砟軌道與橋梁更具適應性；高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋無砟軌道鋪設技術——突破大跨度橋梁主梁施工精度及線型控制難度極大的歷史瓶頸；高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋橋軌一體化健康監(jiān)測技術——實現(xiàn)結(jié)構的運營狀態(tài)監(jiān)測，病害監(jiān)測及安全預警，保障結(jié)構運營后的長期服役安全需求。

　　受復雜地層地質(zhì)、季節(jié)性洪水、風荷載、敏感水域等復雜環(huán)境因素影響，大橋建設需攻克深水超長大直徑樁基施工等技術難題，安全風險高，施工難度大，工期壓力大。

　　據(jù)中鐵十一局滬渝蓉項目部總工程師金漢文介紹，建設團隊先后攻克了深水雙壁鋼圍堰設計制造運輸下沉、高塔液壓爬模設計安裝爬升、8米大節(jié)段牽索掛籃設計安裝走行等技術難點，創(chuàng)新性提出四項措施，有效縮短施工工期：塔梁同步施工技術——通過部分節(jié)段塔梁同步施工方案的調(diào)整，節(jié)省工期50余天；調(diào)整主梁標準節(jié)段施工時間——主梁標準懸臂節(jié)段預應力張拉施工共節(jié)省工期約45天；優(yōu)化混凝土配比——提高混凝土彈模指標，施工監(jiān)控過程中根據(jù)每節(jié)段施工的觀測變形與理論變形進行校核驗證；利用“BIM+GIS”技術提前建模——模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細指引，為大橋順利合龍?zhí)峁┝丝煽勘Ｕ稀?/p>