建設(shè)中的矮寨大橋（遠(yuǎn)景）
矮寨特大懸索橋位于湖南湘西，為吉茶高速公路的控制性工程，橋位距吉首市區(qū)約20公里，于K14+576.30處跨越矮寨鎮(zhèn)（G209 2303
公里處）附近的山谷，德夯河流經(jīng)谷底（德夯河在橋位下游800m匯入峒河），谷底標(biāo)高約240m，橋面設(shè)計標(biāo)高與地面高差達(dá)335m。大橋由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院設(shè)計，預(yù)計2011年底建成通車。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
矮寨大橋為四車道高速公路特大橋，設(shè)計車速80km/h，設(shè)計汽車荷載為公路-1級，橋面設(shè)計風(fēng)速34.9m/s。地震動峰值加速度0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。
大橋設(shè)計施工特點(diǎn)
該橋采用塔梁分離鋼桁加勁梁懸索橋，跨徑布置為242m+1176m+116m，主梁全長1000.5m。鋼桁加勁梁包括鋼桁架和橋面系。鋼桁架由主桁架、主橫桁架、上下平聯(lián)及抗風(fēng)穩(wěn)定板組成。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結(jié)構(gòu)，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成。上弦桿、下弦桿采用箱形截面，腹桿除支座處采用箱形外，其余均采用工字形。主桁高7.5m，寬27m，一個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長度14.5m（由2個7.25m的節(jié)間組成），在每節(jié)間處設(shè)置一道主橫桁架。
主纜矢跨比1/9.6，主纜中心橫橋向間距27m。主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股逐根架設(shè)的施工（PPWS）。單束預(yù)制平行鋼絲索股由127根ф5.25mm鍍鋅鋼絲組成。每根主纜中有169股通長索股；吉首岸邊跨另設(shè)背索（6根索股）于吉首岸主索鞍上錨固。索夾內(nèi)空隙率17%，索夾外空隙率19%。
該橋只中間跨設(shè)置吊索，吊索標(biāo)準(zhǔn)間距14.5m，端吊索間距29m。吊索設(shè)計采用鋼絲繩騎跨式，靠近主塔的三個吊點(diǎn)每側(cè)吊點(diǎn)設(shè)3根吊索，C00每側(cè)設(shè)兩根吊索，通過預(yù)應(yīng)力巖錨將其錨固于巖石上。其余每側(cè)吊點(diǎn)設(shè)2根吊索，與鋼桁架采用銷鉸式連接。吊索由高強(qiáng)鍍鋅鋼絲互捻而成，有兩種結(jié)構(gòu)形式：J00~J01、C00~C02吊索因拉力或應(yīng)力幅較大采用直徑88mm的8×55SWS＋I(xiàn)WR的鋼絲繩。其余吊索采用直徑62mm的8×41SW＋I(xiàn)WR的鋼絲繩，公稱抗拉強(qiáng)度1870Mpa。
為限制主纜和鋼桁架的縱向水平位移，在主纜跨中設(shè)置三對柔性中央扣，中央扣斜拉索采用直徑88mm的8×55SWS＋I(xiàn)WR的鋼絲繩，鋼絲繩兩端設(shè)套筒式熱鑄錨，錨固于鋼桁架的上弦桿上。
索塔均采用雙柱式門式框架結(jié)構(gòu)，吉首岸索塔由擴(kuò)大基礎(chǔ)、塔座、塔柱（上塔柱壁厚0.8m、中塔柱壁厚1.0m、下塔柱壁厚1.2m）和橫梁（上橫梁、中橫梁）組成。索塔自擴(kuò)大基礎(chǔ)頂以上高129.316m，塔柱橫橋向由上向下向外傾斜，塔柱設(shè)上、中兩道橫梁，塔柱底設(shè)塔座并座落在分離式擴(kuò)大基礎(chǔ)上。擴(kuò)大基礎(chǔ)為C30鋼筋混凝土，塔座、塔柱為C55鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁為C55預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
2010年6月28日，連接吉首茶峒兩岸索塔的貓道已經(jīng)全部建設(shè)成功
大橋建設(shè)意義
大橋除了跨度和高度令人驚嘆之外，該橋的觀賞性同樣引人矚目，該橋毗鄰風(fēng)景秀麗的德夯風(fēng)景區(qū)，下方則是著名的“矮寨公路奇觀”，大橋如一道彩虹橫跨峽谷，與周圍的自然景觀完美地融合在一起。此外，矮寨大橋的建設(shè)，將極大地改善目前湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。
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