在第19屆茅以升科技教育基金頒獎大會上，山東高速集團副總經(jīng)理周勇喜獲橋梁工程建造師獎。得獎后的他對于自己所取得的成就他又做有何感想，對于建橋他還有什么話要講……帶著這些問題，在這個夏日的午后，中國橋梁網(wǎng)記者對周勇的訪談在縷縷茶香中開始……
生于青島，克萬難建橋通途；橋連島嶼，欣慰之余慨時運
青島海灣大橋的建設(shè)使山東高速集團主管工程建設(shè)的周勇再次成為國內(nèi)外橋梁界的焦點。這位生于青島、長于青島的山東漢子在談起自己直接負(fù)責(zé)建設(shè)這座橋的感受時格外動情，“小時候人們都是擺渡、乘船，現(xiàn)在修了橋，感受格外不一樣，這可是實現(xiàn)了多少年、多少代人的夢想。”
經(jīng)過兩年半的建設(shè)，青島海灣大橋三座通航孔橋，目前兩座斜拉橋的主體工程已經(jīng)完工，自錨式懸索橋計劃于本月完成主纜的穿索。60米整孔預(yù)制梁的安裝已經(jīng)完成了80%，目前整個大橋已經(jīng)完成了總投資的75%，到今年年底主體工程將全部完工，橋面鋪裝將完成80%。大橋計劃于明年６月份通車。目前，照明、亮化、通訊、監(jiān)控、安全健康系統(tǒng)正在同步進行，多支施工隊伍同時工作、交叉作業(yè)。
談起在建設(shè)這座橋過程中所遇到的種種困難，周勇不無感慨。據(jù)介紹，青島海灣大橋是中國北方冰凍海域第一座跨海大橋，海水中的氯離子含量達(dá)到36‰，比杭州灣橋區(qū)域高出近一倍。在含鹽量如此之高的海域建設(shè)設(shè)計壽命為100年的跨海大橋，如何保證大橋的耐久性，成了擺在大家面前的一個大難題。加之膠州灣每年有70多天的冰凍期，循環(huán)凍融加上氯離子腐蝕，對大橋的耐久性提出了更高的要求。為此，建設(shè)方山東高速集團安排了許多針對性的科研項目進行技術(shù)攻關(guān)，并在建設(shè)中采取了一系列的抗腐蝕的措施。用周勇的話說，混凝土是本質(zhì)，跟人的身體一樣，自身的體質(zhì)是關(guān)鍵，靠藥物、保健品解決不了實質(zhì)問題。與此同時，他們也采取了包括外表涂層等在內(nèi)的諸多防護措施，最終使實驗結(jié)果達(dá)到了設(shè)計壽命的標(biāo)準(zhǔn)。
在大橋的施工過程中，還遇到了一個很大的挑戰(zhàn)——大節(jié)段安裝，70米、72米長的鋼梁要一次吊裝到位，這在國內(nèi)實屬首次。特別是在淺水海域，最淺的地方吃水只有兩米多，而且吊裝的高度又非常高，達(dá)到64米。目前國內(nèi)兩艘最高的吊船“小天鵝”和“天一號”的吊高都不夠，只得對其進行了重新改造。40多節(jié)如此高的樁都得趁潮位高的時候吊裝，因為如果水位太低，高度就夠不著，也就不能達(dá)到安裝精度對誤差率不超過2厘米的要求。為了解決這個問題，他們必需設(shè)置精確的預(yù)拱度，以確保施工線形與設(shè)計線形相一致。高度、長度、精準(zhǔn)度，一個個挑戰(zhàn)得到克服，周勇也在其實施過程中一點點感覺到勝利的喜悅。“現(xiàn)在感覺勝利在望了。這經(jīng)歷了從最初的擔(dān)心到現(xiàn)在的有信心這樣一個過程。”同時他也坦言，建橋其實是一個各方協(xié)同合作的過程，需要從設(shè)計、施工建設(shè)單位到監(jiān)理等等各個部門相互協(xié)作。
周勇說，通過青島海灣大橋的建設(shè)，使他再次認(rèn)識到大橋建設(shè)的過程本身就是一個科研創(chuàng)新的過程，沒有科研創(chuàng)新就沒有目前大橋的順利推進。而這一切都與我們國家經(jīng)濟實力的增強有關(guān)，與經(jīng)濟大發(fā)展是分不開的。據(jù)介紹，青島海灣大橋從設(shè)計、材料、技術(shù)力量到設(shè)備、機械、計算手段等都是國內(nèi)自有的，這充分體現(xiàn)了國家的綜合經(jīng)濟實力與技術(shù)水平。
回首過往，遺憾之中藏佳作；展望未來，形勢大好正可為
周勇說，建設(shè)的過程就是一個認(rèn)識的過程，因此工程師對自己以往的作品鮮有非常滿意的評價，正所謂“工程是充滿遺憾的藝術(shù)”。這正如導(dǎo)演拍電影一樣，看完自己的作品總覺得有缺憾。“建橋也一樣，建橋不是理論性問題。我們是工程師，工程師可以選擇好多方案，答案不是唯一的，可以做多方面選擇。因此，當(dāng)時可能會覺得非常好，但過一段時間還是覺得有可以改進的地方。”他以青島海灣大橋為例，覺得如果現(xiàn)在再回過頭去考慮，在一些方面有可能會做出不一樣的選擇。“這是一個認(rèn)識的過程，包括通車運營之后，還會可能出現(xiàn)一些目前尚未想到的問題。”所以，“最滿意的作品還是沒有，只希望每一個作品都少一些遺憾”。說起現(xiàn)在自己比較滿意的作品，他認(rèn)為要數(shù)青島海灣大橋的紅島立交，這是連接青島、黃島、紅島之間的一個海上立交橋，也是中國第一個海上立交。“這個立交從設(shè)計的方案到施工的過程以及目前的建成效果，目前看還是令人比較滿意的。”據(jù)介紹，該橋采用了海鷗的造型，給人大鵬展翅的感覺，很輕盈；同時，所采用的施工工藝也很先進，改現(xiàn)澆工藝為滑模施工，而且是第一次用在小半徑彎橋施工上，既保證了工期，也保證了質(zhì)量。
在主抓青島海灣大橋之外，周勇介紹，他目前還分管著幾條高速公路的建設(shè)，比如煙臺-海陽，棗莊-臨沂高速公路等，以及山東高速集團在四川投資的BOT項目等。這些項目加起來有300多公里，投資都很大，單個項目就有七八十個億。盡管“一年365天，一大半時間都在外奔波”，但周勇仍對去渤海灣建橋充滿期待。
體恤工人，錚錚鐵漢現(xiàn)柔情；建橋愛橋，拳拳之心日月鑒
曾有專家指出，我國在交通報道方面存在“重結(jié)果輕過程，重領(lǐng)導(dǎo)輕工人”的問題。如果說這種問題一部分源于媒體自身的話，還有一個重要原因就是管理者對施工工人付出的無視?；谶@個角度來看，作為青島海灣大橋的主要指揮者，周勇的一系話格外感人。他在談到青島海灣大橋的建設(shè)時，說自己對基層建橋工人有一個特別深刻的感受，“說實話，整個工程都靠他們一磚一瓦建設(shè)進來的，他們?nèi)淌芏湎臒岬淖匀粭l件，在那么惡劣的自然條件下工作。其中有許多非常感人的事情，對于他們的付出，作為主要的指揮者，我們非常感動。”
對于自己在建橋中所付出的心血，他倒認(rèn)為“沒犧牲什么”，雖然這個專業(yè)很辛苦，但是非常有成就感，認(rèn)為自己所做的是對社會非常有意義的事，還可以對通過大橋這個平臺成就一位工程師的心懷感恩。用他的話來說，“正是通過大橋這個平臺，才讓一個工程師有機會親手建造大橋，這比當(dāng)什么官、得什么榮譽都讓人欣慰。建橋是千載難逢的機會，一輩子能建一座像青島海灣大橋這樣的大橋就知足了。”他把橋比作一個生命，建橋如同培養(yǎng)一個孩子，從一個嬰兒到慢慢成才，如同大橋從開工到建成通車。“走在自己建的橋上感情肯定是不一樣的，很關(guān)心它很愛護它，有時候還想回去看看它。特別是有時候沒時間，路過時，還想停下來瀏覽它。”愛橋之心讓人動容。
黃河二橋，崢嶸歲月磨礪志；青年一代，勤于實踐爭朝夕
建橋是人與大自然的博斗，而每一位橋梁工程師總會對大自然的威力有幾份不一樣的感受，周勇說自己在主持黃河二橋建設(shè)時便是如此。那還是1996年，當(dāng)時施工進場的時候是5月，黃河斷流，工程隊趕在汛期之前搭好便橋。當(dāng)時便橋設(shè)計可以抗10年一遇的洪水，標(biāo)高、流量、抗沖擊能量設(shè)計為3500m3/s，結(jié)果遇到那年最大的一次洪水，超過5000m3/s。他說自己站在岸上眼看著便橋、平臺被沖垮，幾個月的心血付諸東流。當(dāng)時，最大的問題還在于，洪水不僅沖垮了便橋和平臺，而且為以后的施工埋下了極大隱患——鋼管、鋼板，方樁、鋼桁梁，有的被沖垮之后就留在了原橋位，不是留在表面，而是埋在了七、八甚至十米深的河床里。55公分的型鋼好幾百噸都埋在底下，這些東西怎么撈上來？是變橋位還是在原橋位上建？但此時，橋位沒法變了，因為其它的引橋都已經(jīng)建了，橋墩做了不少，這也是最大的困難。每一個孔的情況都不一樣：有的灌注樁的護筒打到五六米就打不下去了，有的方樁斜著在里面插著，有的底下就是一整塊大鋼板……針對不同的情況，采取了相應(yīng)的措施，比如派潛水員下去；用桶鉆，鉆出一大塊之后再吊出；用磁鐵往出吸……22個樁一個個清，三個月時間完成，最后的結(jié)果是比北岸、對面的施工隊提前一個月完成。
對于這些難忘的經(jīng)歷，周勇倍感珍惜，他說自己正是從這次大橋建設(shè)的經(jīng)歷中學(xué)到了許多處理灌注樁的措施，“現(xiàn)在讓我去搞灌注樁我很熟悉”。正在基于這一點，他更希望年輕一代的橋梁工程師們能踏踏實實做事，要有吃苦耐勞的精神，“不去一線肯定不行，首先要有實踐經(jīng)驗，要不斷積累并學(xué)會解決實踐中隨時可能出現(xiàn)的問題”。在他看來，工程師要講良心，做實實在在的事情，不能偷工減料，要考慮工程本身的質(zhì)量問題，不能光考慮眼前的局部經(jīng)濟效益，更不能急功近利。
橋梁發(fā)展，且聽一線寄何望；獲獎感受，橋界肯定復(fù)何求
著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉為中國經(jīng)濟提升競爭力開出的“藥方”之第一條是提高勞動者知識和技能，周勇對提高中國橋梁建設(shè)質(zhì)量的理解竟與之不謀而合。周勇說，其實從現(xiàn)在的橋梁建設(shè)來看，最缺的就是熟練的工人。從指揮長、工程師到施工方的項目經(jīng)理，他們都知道質(zhì)量的重要性，但工人的質(zhì)量意識越來越往下衰減。工人是一線的操作人員，要靠他們的手把工程建起來的。“質(zhì)量在基層在工人，在一線操作人員，這些一線操作人員技術(shù)上不去，橋梁質(zhì)量難有保障。”這也直接決定著工程壽命和耐久性問題。
對于未來中國橋梁的發(fā)展方向，周勇認(rèn)為，不應(yīng)以大跨徑為目標(biāo)，要注重耐久性，向輕便、快捷安裝方向發(fā)展，向工廠化預(yù)制、安裝發(fā)展；應(yīng)注重新材料、新工藝、輕質(zhì)材料、高強度材料的應(yīng)用。特別是組合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用將越來越多。
對于獲得茅以升大獎，他覺得這是橋梁工程師范圍內(nèi)評選出來的，是搞橋人自己家的獎，作為一名梁工程師能得到橋梁界同行們的肯定，十分高興和欣慰。
訪談結(jié)束前，他希望中國橋梁網(wǎng)像中國的高速公路一樣四通八達(dá)，能把中國工程建設(shè)者的心連到一起，也起到橋梁的作用。“中國橋梁網(wǎng)就是中國工程建設(shè)者之間的橋梁。”
