南京長江四橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處，起于六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)以東與寧通高速公路 相交處，經(jīng)龍袍鎮(zhèn)跨越長江，與對岸石埠橋連接，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環(huán)段，全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，跨江大橋設(shè)計速度為100公里/小時，兩岸接線設(shè)計速度為120公里/小時。全線設(shè)橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預(yù)留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉(xiāng)河2座特大橋。為保護(hù)環(huán)境及與周邊景觀相協(xié)調(diào)，路線在仙林地區(qū)的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。南京長江四橋的橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，5萬噸級巴拿馬海輪可通過。
大橋于2008年1月6號奠基開工，核批建設(shè)工期五年，預(yù)計將于2013年建成通車
[1]。（南京四橋技術(shù)專家組第二次會議上，原計劃2013年建成的南京長江四橋，將提前至2012年建成通車。
重要意義省委副書記、代省長羅志軍代表省委省政府對南京長江第四大橋的開 工表示祝賀，他說，南京長江第四大橋的建設(shè)對于進(jìn)一步提升國家運輸主通道的通行能力，完善全省主干線公路網(wǎng)布局，加快南京都市圈的建設(shè)，增強(qiáng)南京綜合競爭力和輻射帶動力，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。作為國內(nèi)首座三跨吊懸索橋，建設(shè)南京長江第四大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，質(zhì)量要求嚴(yán)，工程建設(shè)面臨許多新挑戰(zhàn)、新考驗。
長江四橋北接線規(guī)劃設(shè)立橫梁互通、浦儀互通(預(yù)留)和龍袍互通；南接線設(shè)立棲霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中橫梁互通位于棲霞區(qū)橫梁鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧通高速公路相交；龍袍互通位于六合區(qū)龍袍鎮(zhèn)境內(nèi)，與沿江一級公路相交；棲霞互通位于六合區(qū)棲霞鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧鎮(zhèn)公路(312國道)相交；仙林互通位于仙林大學(xué)城南京中醫(yī)藥大學(xué)附近，與仙林大道相交；麒麟互通位于江寧區(qū)麒麟鎮(zhèn)高井東側(cè)，與滬寧高速相交。
與已建成通車的長江二橋、三橋不同，長江四橋?qū)⒔ǔ赡暇┑谝蛔骺?418米的雙塔三跨懸索橋，外觀類似著名的美國舊金山的金門大橋，但主跨比金門大橋還要長130多米，建成后將更加雄偉、壯觀。
主要作用
長江四橋在1995年國務(wù)院批復(fù)的南京市城市總體規(guī)劃中過江通道———“五橋一隧”布局中占有重要地位，也是南京“繞越高速環(huán)線”的重要組成部分。據(jù)南京市交通集團(tuán)董事長馮寶椿介紹，四橋?qū)⑴c在建的繞越高速東南段以及寧淮高速、寧洛高速、南京長江三橋，及規(guī)劃建設(shè)的繞越高速東北段形成完整的高速公路繞越環(huán)線。它的建成將進(jìn)一步增強(qiáng)南京過江通道的通行能力，優(yōu)化南京區(qū)段過江交通組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步分離城市交通與過境交通，緩解城市交通壓力，使南京過江設(shè)施的功能更加明晰。
看著南京交通規(guī)劃圖，長江四橋?qū)⒔涎亟泛徒毖亟废噙B，使南京交通更加暢通；寧啟高速公路可通過四橋貫通南京城區(qū)及南京南方城鎮(zhèn)；寧杭高速公路可以通過四橋直接貫通江北公路網(wǎng)；它也為滬寧高速與寧連、寧通、寧淮、寧埠等高速公路的聯(lián)系提供了另一個方便的途徑，同時將大大減輕二橋的過江壓力。 ）
交通格局
近兩年來，南京一直在打造“城內(nèi)成網(wǎng)、城外成環(huán)、過江暢通、八方輻射”的交通大格局，記者從交通、城建等相關(guān)部門了解到，在公路的跨江格局上，包括長江四橋在內(nèi)，捆綁南京地鐵過江的大勝關(guān)長江大橋、緯七路長江隧道工程正在緊鑼密鼓推進(jìn)之中。
在城市路網(wǎng)系統(tǒng)上，新模范馬路快速通道將于今年6月左右建成通車，“井字形”快速內(nèi)環(huán)閉合，南京主城的快速內(nèi)環(huán)系統(tǒng)處于全國領(lǐng)先水平。計劃到2010年，完成主城內(nèi)部“井字加內(nèi)環(huán)”快速道路系統(tǒng)和“經(jīng)六緯九”的主干道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支路網(wǎng)和節(jié)點建設(shè)有較大突破，道路網(wǎng)密度有較大提高。
此外，南京正在大力加快軌道交通建設(shè)，地鐵二號線已經(jīng)開工，還將陸續(xù)啟動地鐵三號線、六號線等項目建設(shè)。按照規(guī)劃，未來10年將是南京地鐵建設(shè)高峰期，到2015年，地鐵將貫穿江南江北，直達(dá)江寧、浦口和仙林三個新市區(qū)，使南京老城與周邊新市區(qū)聯(lián)系更加緊密。
與此同時，南京要進(jìn)一步完善都市圈高速公路網(wǎng)絡(luò)。到“十一五”末，南京將基本形成健全完備的高速公路網(wǎng)、結(jié)構(gòu)合理的干線公路網(wǎng)、規(guī)模適度的農(nóng)村公路網(wǎng)，實現(xiàn)省轄市當(dāng)日往返，長三角16個中心城市4小時抵達(dá)，都市圈周邊主要城市1小時直通，初步建成“東引西聯(lián)，南北暢通，兩環(huán)聯(lián)動，輻射周邊”的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡(luò)。
