——不拘世俗的鄭皆連
他首創(chuàng)了中國雙曲拱橋無支架施工的新工藝，解決了不立拱架修建拱橋的難題；他主持設(shè)計(jì)了廣西第一座無支架施工的箱型拱橋，之后的十年中，他共修建此類大橋40多座，累計(jì)長度兩萬延米；他提出的千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包混凝土等技術(shù)，為世界拱橋建設(shè)史上的首創(chuàng)；他被譽(yù)為“中國拱橋飛躍發(fā)展的開拓者”，而他卻稱“自己只是一個(gè)普通的工匠”。
主動出擊 初戰(zhàn)告捷
這名普通的工匠叫鄭皆連，出生于四川內(nèi)江一個(gè)農(nóng)民家庭。1960年，他以優(yōu)異的成績考上重慶鋼鐵學(xué)院。1962年，因?qū)W校撤并，他轉(zhuǎn)到重慶交通學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)學(xué)習(xí)，從此便與拱橋結(jié)下了不解之緣。
1965年，鄭皆連畢業(yè)分配到廣西百色公路總段，由于工作出色，第二年，他被調(diào)到廣西公路管理局，擔(dān)任雙曲拱橋“推先”工作組副組長，推廣雙曲拱橋的新工藝。
在我國拱橋建設(shè)歷史悠久，世界上享有“拱橋王國”的美譽(yù)，而廣西拱橋數(shù)量均居國內(nèi)前列，被稱為“拱橋之鄉(xiāng)”。 拱橋是一種極富美感和魅力的古老橋型，它跨越能力大、承載能力強(qiáng)，造價(jià)低廉。拱橋的傳統(tǒng)施工方法是搭建支架建造，有的地方水深流急根本搭不起架，或者因搭架成本非常高，加大了拱橋建設(shè)成本。
1968年初，交通部在無錫召開會議，把“雙曲拱橋無支架施工”列為重點(diǎn)科研項(xiàng)目，召集部分省區(qū)的橋梁工作者到湖北省攻關(guān)。鄭皆連參加了這次會議，會議對他的觸動很大?；貋砗螅?jīng)過深思熟慮和反復(fù)計(jì)算，他對正在進(jìn)行建設(shè)的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案。當(dāng)時(shí)人們紛紛表示懷疑，交通部課題攻關(guān)人員都是專家，而鄭皆連不過是僅參加工作三年的毛頭小子，他能行嗎？
然而，鄭皆連以實(shí)際行動打消了人們的疑慮。他和技術(shù)人員一起開展攻關(guān)試驗(yàn)，收集資料，計(jì)算數(shù)據(jù)，繪制施工圖，精心設(shè)計(jì)了拱橋無支架施工的各個(gè)工序，準(zhǔn)備了過細(xì)的應(yīng)急方案，摸索出拱肋分段預(yù)制、纜索起重機(jī)吊運(yùn)、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝，成功建成跨徑46米的三里江大橋。
三江里大橋比交通部在湖北成功攻關(guān)的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個(gè)月，交通部雙曲拱橋施工定稿工作會議給廣西發(fā)來賀電稱“首創(chuàng)了我國較大跨徑雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝，為雙曲拱橋的發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。”
三江里大橋建成后，全國先后在20多個(gè)省區(qū)的橋梁專家前來參觀，三江里橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國迅速推廣起來，僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達(dá)上萬延米，節(jié)省拱架木料超過萬立方米。
“這座橋的意義在于打破了上千年拱橋必須搭架子的慣例，是我畢業(yè)三年的作品。如今這座橋已經(jīng)通車40多年了，去年我還去那里看了一下，沒有出現(xiàn)任何問題。”鄭皆連欣慰地說。
破解難題 再創(chuàng)輝煌
一直以來，雙曲拱橋整體性和施工橫向穩(wěn)定性差，在重荷載、大交通量運(yùn)營情況下，容易出現(xiàn)病害，限制了其進(jìn)一步發(fā)展。對此，鄭皆連憂心忡忡，一直在研究替代雙曲拱橋的橋型。
1976年，鄭皆連吸取了福建閩清大橋建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)并大膽加以改進(jìn)，成功地設(shè)計(jì)了跨徑組合為90+90+105米、重量輕、經(jīng)濟(jì)美觀的來賓紅水河大橋。這是我國當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型連拱橋。獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、廣西優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎。他還和其他技術(shù)人員一起，設(shè)計(jì)了一套吊重400KN、索跨400米的纜索起重機(jī)，解決了質(zhì)量約40噸、長33米的鋼筋砼拱箱在空中沒有支架的條件下準(zhǔn)確地栓接及合龍成拱的難題。
然而，鄭皆連破解難題的腳步并沒有停下，鋼絲繩斜拉扣掛松索合龍法施工工藝的出現(xiàn)，雖解決了修橋不搭拱架的難題，但拱肋懸拼段數(shù)一般不過5段，鋼筋混凝土拱橋跨徑不超過150米。廣西河流縱橫，河槽多為V型或U型石質(zhì)結(jié)構(gòu)，具有修建特大跨徑拱橋的良好條件，鄭皆連想，如果能解決三四百跨徑拱橋的設(shè)計(jì)和施工難題，絕大多數(shù)河流就可以一跨而過，廣西不就可以用更少資金建更多的橋了嗎？
1992年12月，邕寧邕江大橋開工建設(shè)，這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達(dá)312米，比當(dāng)時(shí)世界上跨徑最大的同類橋梁多72米，其設(shè)計(jì)與施工研究被列入交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目，鄭皆連擔(dān)任大橋設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究課題組組長和專家組組長。
建設(shè)特大跨徑拱橋，最大難題是如何確保萬無一失地把質(zhì)量上千噸的拱肋構(gòu)件懸拼成拱。他根據(jù)多年采用鋼絲繩斜拉扣掛懸拼拱橋的實(shí)踐，并受斜拉橋施工的啟發(fā)，提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設(shè)拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調(diào)載連續(xù)澆注拱肋外包砼兩項(xiàng)新技術(shù)。采用合龍后松索技術(shù)，拱肋段在合龍過程中標(biāo)高變化小，可以上永久性橫聯(lián)，合龍精度高，橫向穩(wěn)定好，懸拼速度快，僅用24天就完成了18段質(zhì)量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍。采用千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包砼技術(shù)，僅用40小時(shí)就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續(xù)澆注，而按照多工作面平衡施工法，需要35天才能完成。新的拱橋施工技術(shù)取得了可喜的經(jīng)濟(jì)效益，300米左右跨徑拱橋每平方米實(shí)際造價(jià)約為5000元，僅為同跨徑懸索橋的四分之一、斜拉橋的二分之一。
經(jīng)交通部組織鑒定，這一系列研究成果總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中兩項(xiàng)施工技術(shù)是國內(nèi)、外首創(chuàng)，居國際領(lǐng)先水平，用此技術(shù)可望懸拼500米跨徑的特大拱橋，由于取得突出的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，該項(xiàng)目獲國家科技進(jìn)步二等獎。
邕寧邕江大橋的成功修建，為建設(shè)更大跨徑的拱橋開發(fā)出了成套技術(shù)，在全國范圍內(nèi)掀起了修建大跨徑拱橋的熱潮。在長江、黃浦江等大江大河上，建設(shè)者們先后建成了世界最大的鋼筋砼拱橋——跨徑420米的萬縣長江大橋，世界最大的鋼管砼拱橋——跨徑460米的巫山長江大橋，世界最大的鋼拱橋——跨徑550米的上海盧浦大橋。
弘揚(yáng)正氣 仗義執(zhí)言
鄭皆連曾擔(dān)任南寧大橋工程可行性評估專家組組長，工程的方案當(dāng)時(shí)沒有通過。他認(rèn)為方案存在四大問題：造價(jià)極高，施工風(fēng)險(xiǎn)極大，養(yǎng)護(hù)困難，景觀上有瑕疵。為此，南寧市專門立題對施工風(fēng)險(xiǎn)和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行研究，又組織評估，在其他公司通過了。鄭院士就此曾給自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)寫了兩封信，提出自己的觀點(diǎn)，未被接受。
這座橋的結(jié)構(gòu)極不合理，因而支出大增，當(dāng)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)為了追求奇特，認(rèn)為是世界上沒有的。鄭皆連就跟市領(lǐng)導(dǎo)說，我也是納稅人，你怎么能這樣花納稅人的錢呢！如果南寧市民問你為什么用4-5倍的錢來建這個(gè)橋，你怎么回答？
橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，合理工期是保證工程質(zhì)量、降低建設(shè)成本的必要條件。合理工期應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、建設(shè)難度、地形地質(zhì)特點(diǎn)和氣候條件等因素綜合確定。
鄭皆連認(rèn)為，壓縮項(xiàng)目的設(shè)計(jì)周期和施工工期，在加大建設(shè)成本的同時(shí)，會為工程質(zhì)量留下安全隱患。不少地方已經(jīng)為“長官意志”、“拍腦袋”工程償付了沉重的代價(jià)。公路橋梁的建設(shè)就有如一個(gè)人的成長一般，總有其一定的客觀規(guī)律。周期要受到建設(shè)資金、技術(shù)、管理力量、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理能力以及實(shí)際交通需求迫切程度等多方面因素制約。如果逾越了這些客觀因素，就違背了科學(xué)發(fā)展觀的精神。
“什么是科學(xué)？就是用最小的投入，達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的效果！”鄭皆連動情地說，除了工程選址外，工程時(shí)間、規(guī)模也是科學(xué)發(fā)展需要考慮的因素。工程實(shí)施必須有專家論證，而不應(yīng)該根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)意志、欽點(diǎn)命名來決定工程是否實(shí)施。
不能讓老百姓為錯(cuò)誤決策來買單。鄭皆連說“如果可以，在每個(gè)工程結(jié)束后都要建立一個(gè)碑，上面寫著工程決策者的名字。”經(jīng)過時(shí)間的沉淀、使用的驗(yàn)證，就可以知道這是豐碑還是恥辱碑了。
后記：
在國際橋梁與隧道工程技術(shù)高峰論壇暨茅以升先生誕辰115周年紀(jì)念大會上，鄭院士因事務(wù)繁忙，未能第一時(shí)間到達(dá)會議開幕式現(xiàn)場。在第三天院士交流會上，我們有幸對他進(jìn)行深入的采訪。聽到我的來意后，鄭皆連一如既往地說道，“我只是一名普通的工匠，在幾十年工作中建了一些橋梁，在拱橋建設(shè)技術(shù)上取得了一些突破，能夠成為中國工程院院士，是黨和人民給予我的機(jī)會和厚愛。”
就是這樣一個(gè)頭發(fā)灰白、中等個(gè)子的七旬老先生，當(dāng)面對榮譽(yù)、地位、財(cái)富時(shí)，常常木訥而寡言，而當(dāng)談及橋梁及交通發(fā)展時(shí)，卻眼神清亮，滿懷深情。附加于他名字之前的所有官價(jià)頭銜，無法表達(dá)他全部內(nèi)心之萬一，而他對橋梁事業(yè)傾注畢生的熱愛和孜孜不倦的追求，以及在專業(yè)領(lǐng)域?qū)χ袊酥潦澜鐦蛄航ㄔO(shè)的卓越貢獻(xiàn)，才是承載他靈魂厚重之所在。
一個(gè)視路橋建設(shè)為生命，在拱橋建設(shè)事業(yè)中傾注畢生心血，破解了拱橋建設(shè)千年難題的工程師，為中國拱橋事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的神話。
